德国华商报讯：近年来，德国空气质量问题一直是大众关注的焦点，柴油车的尾气中含有的一氧化氮被认为是空气污染最大的元凶。因此，有关“柴油车禁行”的传闻长期喧嚣尘上。德国环境保护组织也多次提出上诉，希望国家可以提出有效措施，改善空气质量。 终于，位于莱比锡的德国联邦行政法院决定讨论和审理“柴油车禁行”的问题，并在2月22日公布判决。然而，结果却是，判决中对于是否禁行柴油车，并没有给出确切地回答，法官仅仅是考察了相关法律依据。既没有提出禁行柴油车的法律依据，也没有给出全国性的、降低空气污染物指数的统一标准。而是笼统的表示，德国各个城市需要自行决定，如果该城市的空气污染指数超出标准值，可以根据城市的具体状况禁行一部分老旧的柴油车。 根据这样的判决结果，德国各联邦州似乎松了一口气。首先作出反应的是德国污染最严重的两个联邦州——巴符州和北威州。位于斯图加特的巴符州法院认为“禁行柴油车”是一个有效的方法，而位于杜塞尔多夫的北威州法院则认为这样的策略还有待考察。 虽然，莱比锡联邦行政法院给出了模棱两可的判决，但也是“柴油车禁行”策略中一个进步式的里程碑。为今后“柴油车禁行”的执行起到铺垫的作用。 况且，一下子真正禁行柴油车也是需要时间的，短则几个星期，长则几个月，需要各个地区根据情况自行安排。地方政府核心组织和经济部门也表示，一旦立即执行“柴油车禁行”策略，会影响到当地的正常生活，很多柴油车将无法在城区内行驶，比如货运汽车等。这样一来，城市将会出现生活用品短缺的状况。 事实上，在莱比锡法院判决之前。很多政客已经发表很多意见和建议。绿党党团委员会主席 Anton Hofreiter曾批评联邦政府说，法院必须作出决定，如何让德国城市的空气更加干净，这是大联合政府多年来无所作为的结果。 一些政客还提出，在德国全境实行“欧6 蓝色排放标准”，但是德国联邦政府至今仍然拒绝施行这样的排放标准，因为这将会影响到上百万的柴油车车主，对于城市本身也是一种挑战。 杜塞尔多夫： 市长 Thomas Geisel（来自社民党）认为“禁行柴油车”对于杜塞来说是“几乎不可能完成的任务”，因为需要在城市树立很多路牌来提醒市民。另外，对于一些特殊情况，比如消防车、警车、急救车等执行任务时，都需要专门安排改道（Umleitung），这将是一个大工程。 慕尼黑：有专家预测，施行“禁行柴油车”后，有20%的柴油车需要特殊照顾。此外，城市需要花费1800万欧元设立13万个禁行标志。 科隆： 对于城市内部污染严重的路段需要以电动公共汽车或是其他公共交通替代。一部分大型货车将禁止进入内城区。此外，莱茵航运也需要相应限速，因为莱茵航运上的船只使用的都是柴油发动机。 美因茨：政府发言人Marc André Glöckner表示，“柴油车禁行”策略的实施，会给城市带来很大负担。首要的就是要投入一百万欧元来改装公交车或者购买新的公交车。 近10年来，由于柴油车油价低、寿命长，受到很大欢迎，并得到迅速发展。如今马路上，柴油车数量占到近一半。面对柴油车危机，各大汽车集团纷纷想方设法维护自身地位，于是出现很多“柴油门”丑闻，其中包括宝马、奔驰等。（柴油车都靠作弊，奔驰也不例外，全面禁止柴油车可能吗？、举国惊怒：德国大众竟然用活人测试尾气污染度！） 现在，莱比锡对“柴油车禁行”模棱两可的判决，不知会不会引起德国汽车工业界的巨大动荡？ |
