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从大学里走出来的电动车
与美国的艾伦·马克斯和他的特斯拉不同，StreetScooter一开始既没有得到高度关注，也没有获得风投的资金。其创始人坎普克原本只是亚琛工业大学的一名教授，当时学校有一个项目，希望能够证明将汽车研发的时间缩短一半，大幅度降低投资额。后来主导项目的坎普克觉得电动车就非常合适这个项目，但造车并不是一所大学可以完成的。所以创立了StreetScooter公司，开发研制全新、可定制化、生产低廉的电动车。
12个月内就开发出一辆车！
创始初期StreetScooter只收获了230万美元的投资，而且至今还没有再追加。但其公司的技术含量并不低，除了亚琛工业大学的一帮教授博士以外，还有Kirchhoff Group、PTC等超过50家汽车零部件供应商、科技公司和软件开发商联合开发。他们的商业模式是，StreetScooter为合作伙伴提供优化、测试产品的平台。这个平台被细分为由车体、外部设计、内饰、空调系统、电子系统、动力系统、底盘、安全系统和电池系统共八个板块。而合作伙伴直接提供用户所需的配置，这样的扁平化的生产模式可以在12个月内就开发出一辆车。即「模块化生产再组装」：公司基于生产管理平台，整合各个领域的零件供应商，直接在平台上搭建适合 Streetscooter产品的解决方案。不同的用户可以买到不同功能的车，无论购买的数量是多少。
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大众做不到的，StreetScooter做到了
可能很多人看到这里都觉得是扯淡，实际上德国总理默克尔在法兰克福车展上关注了该车，并且当时已经得到了3500辆的订单。以至于对该电动车的看好，德国邮政直接以3000万欧元收购了StreetScooter的运输车部门。在此之前德国邮政其实找大众汽车谈过，希望大众提供一些根据特殊情况进行定制的成本便宜的电动车。但大众表示只有订单超过一定数量的时候,才会定制特别车型。而模块化设计的StreetScooter正好达到了需求，就在刚刚10月份StreetScooter运输车已经可以在路上看到了！大众CEO Matthias Mueller只能表示，大众公司对于DHL自己构建StreetScooter感到“无所适从”。
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StreetScooter不像大众，并不高级
StreetScooter运输电动车本身的数据并没有什么傲人的成绩，使用一个40马力的电动机，一次充电可运行长达75英里，达到电子有限的最高时速50 mph，有效载荷为1,400磅，当然也有更重的载荷约2,200磅的版本可以选择。即便从外观、内饰方面来看，StreetScooter也不像特斯拉这么惊艳。不客气的说，水平充其量也就比五菱宏光的水平稍微高点。但运输车并不在意这些，其0.5-1.5万欧元的售价和用车成本才是关键。货车的设计是在16年的使用寿命内每天使用10小时，每周使用6天。DHL表示，改用电动车将会使维修成本降低50％，并将维修成本降低多达80％。这些数字已经带动了StreetScooter引起其他公司注意，有传闻说DHL可能将取代所有常规车辆后出售它。
7 l _* [# N* |3 M商业模式才促使StreetScooter的成功
人人都在说电动车会取代燃油车，小么十分相信这一点，但究竟什么时候取代？对于现在的我们来讲，需要的是一辆充满科技感的豪华电动车？还是想要随车附赠的铁牌？在现有技术还不完全成熟的情况下，与其花费大量金钱和时间重新开发一辆车。还不如像StreetScooter的扁平化生产学习，将几乎所有的组件和大部分组装由其他公司做。在成本和用户需求方面创造优势，如坎普克「人们并不愿意在电动汽车上花费比传统汽车还多的钱，我们要做一款人们买得起的电动汽车。」。大众汽车也担心StreetScooter可能开辟了一个新的细分市场，汽车制造商在追求最大利润和全球统治的过程中忽略了这一点。或许打败传统汽车制造商的不是其技术，而是一种全新的商业模式。
（本文转载自汽车之家）
狗仔卡
发表于 20.10.2016 07:34:54
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