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[政治] 德国汽车巨头齐聚柏林召开柴油峰会

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发表于 2.8.2017 19:16:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
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欧洲时报德国版公众号GermanReport讯,德国汽车行业接连不断的负面消息,已经持续占据全球各大媒体的头条,目前事情仍在不断发酵。

从最开始大众被曝出“尾气门”事件后,调查人员顺藤摸瓜查出了惊天的5大车企联手垄断行为,成了德国最大的“卡特尔案”。屋漏偏逢连夜雨,斯图加特法院也在前两天做出判决,将在不远的将来对柴油车颁布全面禁行令。

受此影响,有购车需求的人们纷纷捂住口袋,持观望态度。仅几个月,柴油车辆的销售量就明显下滑,二手柴油车更是无人问津。

内忧外患之下,德国汽车行业巨头都坐不住了,再这样下去可还得了,得赶紧想办法灭火呀!

在本周,德国各大车企大佬们将和各党派议员、各联邦州州长、各汽车协会的代表共同召开“柴油峰会”,意图商讨如何应对柴油车尾气造成的环境污染问题。

大众、奥迪、保时捷、宝马、戴姆勒等大型车企的巨头们都来参会了,他们希望找到一种能平衡各方诉求的解决方法,尽可能避免汽车行业继续受到重创。

德国联邦环境部长Barbara Hendricks(SPD)和交通部长Alexander Dobrindt(CSU)也参加了这次会议。除此之外,巴符州州长、黑森州州长等等也到场了,德国汽车工业协会(VDA) 、国际汽车制造商协会(VDIK)的代表也被邀请参加。

德国政府官员们也希望在大选之前能够解决这一问题。他们将在避免德国汽车工业遭遇冲击的前提之下做出艰难的抉择,既要解决汽车污染问题,又得保留住上万份工作岗位。

统治德国汽车业的半壁江山们都到场了,还真有点背水一战,力挽狂澜的味道。媒体们把这次会晤称作是“拯救德国汽车行业的最后一次努力”。

峰会上,企业家们提出了对汽车排控软件升级的方案,想通过升级更新的方式减少车辆的尾气排放,使排放达到最新的欧洲6号标准,从而避免禁行令的颁布。

但是也有人对这种方案持怀疑态度,认为这种做法是治标不治本,换汤不换药。

德国社会党(SPD)坚决持反对态度,社民党交通问题专家Sören Bartol表示:“这种停留在口头的方案不会给我们的环境带来实质性好转。如果想真正减少尾气的排放,并不是简单的软件升级而已。”

一名斯图加特的行政法院律师认为,任何其他手段都不会达到减排目标,车企讨论的所谓“发动机改造”也是。唯一行而有效的办法是禁止柴油机,这从根本上解决了污染的问题。

德国交通部长Alexander Dobrindt 也无法认同企业家提出的“软件升级改造计划”,他认为,更新系统所需要的费用和人力是“无法估量”的。确实,如果针对车辆的软件系统进行改造,每辆车需要几百欧元,那么总成本会高达100亿欧元。

虽然总理默克尔并没有亲自到场参加会议,但是她通过政府新闻发言人Ulrike Demmer表示:“德国汽车行业眼下已经成为人们批评的对象之一,但不可否认的是,该行业在德国工业版图中是极具战略意义的一份子。”

尽管柴油车现在面临人人喊打的境地,但其实,柴油车在德国汽车市场已经占到一半以上了,柴油车可是德国人的心头好咧!

首先,作为柴油发动机的诞生地,德国在柴油机技术方面一直是世界领先,已经很好地解决了柴油车的一些缺陷。

其次,德国人非常看重汽车的性能,而柴油车动力强劲,油耗低,恰恰满足了德国人的需求。

最重要的一点是,当年人们发现柴油车二氧化碳的排放量比汽油发动机少,所以汽车制造商大力宣传柴油机是“清洁柴油”,并不会造成坏境污染,这让关心环保问题的德国人一下子不再纠结了,德国政府还通过降低车税鼓励发展柴油车!

有了这一助力,柴油车在德国大行其道、广受欢迎。以奥迪和宝马为例,在售出的车辆中,柴油车的比例分别占了三分之二和二分之一。

但与德国相反,同样作为汽车大国的美国,在很早之前就拒绝柴油车,而一直使用汽油车,柴油车在美国市场的份额只有不到4%。美国人非常讨厌柴油车的“冒黑烟”、“气味重”和“噪音大”。美国人认为,虽然柴油车的二氧化碳排放少,但是排放的细微颗粒物质非常高,而且柴油本身对人身体会产生危害。美国人掐指一算,果断为了身体健康抛弃了柴油车。



如今,随着“尾气门”的曝光,让许多德国人发现,原来柴油车并不像宣传中的那样干净,对待柴油车的态度也发生了大转弯,曾经捧在手上的心头好,如今也遭到嫌弃了。



面对这种变化,有人认为,这也是顺应了发展趋势。相比“古老”的柴油车,代表未来的新能源汽车将逐渐登上历史舞台。虽然对德国汽车制造商来说要付出高昂的代价,但是这也会进一步刺激德国汽车行业的转型。这种向新能源转型的“阵痛”,说不定也是好事呢!



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