南海撞机十周年祭

swz8228

美国EP-3电子侦察机机组成员



烈士王伟遗属



新时代的开端





今天是2011年4月1日，十年前，中美在南海上空发生撞机事件，海军航空兵飞行员王伟牺牲

一杯清茶，数颗粽子，祭拜之

有容乃大

Parthenon

可惜了，有些东西没搜查出来。。。。

Parthenon

2001年的中美撞机事件已经过去多年了，从目前能够得到的信息看，对于事件的具体情况仍存在着很多争议，而事件的很多细节可能永远都不会公之于众。

本文力图通过现有的一些资料来解答事件的一些疑点。

　　疑问1、两架飞机为什么会相撞？

　　在此次事件发生前（包括事件发生后），在南海海域中国战机驱赶美国侦察机的行动都属于"日常行动"，大家都不是第一次打交道，应该说双方都是很熟悉的。我们的飞行员的任务就是与之周旋直到把他们赶走，他们的任务是尽可能接近中国领空从而获得更多情报。而我方飞行员为达到驱赶对方的目的，经常要与敌机贴的很近，这从视频上可以看出来，两者的距离近可以说完全超过了国际上通常的安全飞行间距，因此危险性非常大。双方对此都十分清楚，为了以防万一，此前应该是有一个应急处理预案的，一旦发生事故双方该怎么办都应该按规定来。但事件发生后美国方面并没有按预案的规定办，他们没有与中国方面沟通，而是擅自先自行公布了出来，打了中国一个措手不及（有新加坡《联合早报》报道为证），这让中国高层非常恼火，因此才指责是美方故意撞机。

　　从前面的分析我们可以看出，双方的飞行员都是"例行公务"，都没有故意去撞对方的理由：

　　美国方面完全没理由故意撞中国战机，撞了中国落后的机型歼8-II他们有什么好处呢？他们就对自己的飞机那么有信心？高空飞行又不是玩碰碰车，连个小鸟撞飞机都可能机毁人亡，更不用说飞机撞飞机了。茫茫大海之上，相撞之后如果飞机损坏严重，后果就是死路一条（后来的结果看他们是宁可降到中国机场也不愿意在海上迫降的），他们没有主观去撞的动机。

　　而王伟也不可能为了什么所谓的获得美国的先进技术而故意去撞，先不说撞机之后的结果难以预料（说不定是美国的侦察机先掉下去了呢，那样的话还能获得什么技术资料），假如是事先策划好的，那总不能只有两架飞机去吧，撞了之后就一架能飞了，怎么胁迫对方降到我们的地盘？所以起码我们要出动三架以上才可能使行动有可能成功。而且这样的话引起的外交方面的困难也是难以把握的，无论怎么分析，所以我们也不应该是故意去撞。

　　那么问题就来了，两架飞机怎么就撞上了呢？答案只能是：这是双方都不愿看到的一次意外。两者距离过近是基本原因，但由于此前从没出现过问题，所以双方都有些疏忽，可能是因为歼8-II的低速操控性能不太好，也可能是美方飞行员的距离判断失误，最有可能的是气流的扰动，最终导致了悲剧的发生，王伟的战机撞到了美机的螺旋桨失控坠毁，而美机也由于受损无法飞回基地。


疑问2、王伟为什么没有被找到？他真的没有死吗？

　　如果王伟成功跳伞落在海面上，那么他获救的可能性极大，他的僚机已经记录下了碰撞地点的坐标，这就大大缩小了搜救的范围，而且落在海面上染料会把周围的海水染色，还有巨大的降落伞，搜救人员也会很容易发现他，但为什么军方调动了那么多人力、物力都没有找到呢？假设因为受伤或者体力不支等其他原因他没有坚持到搜救人员的到来，活不见人，那也总不能死不见尸吧？

　　是不是有可能像传说中的"王伟还活着，换了个身份证留在军队中呢"？我们来分析一下是不是有这种可能。假如是这样，那么高层为什么让他改头换面呢？是为了赢得外交上的主动吗？中国其实是不愿意把事情闹的不可收拾的地步的（最后不还是把人家的飞机还了回去），被对方抢先把事情捅出去就已经很被动了，现在不但损失一架飞机，再搭上一个飞行员（国家培养一个优秀的飞行员不容易），外交上就主动了吗？事实上应该是，只有把损失降到最小，才更好向***交待。而且，让他回到军队恐怕就不是换个身份证那么简单了吧，媒体的报道已经让大家都认识了他，那是不是还要给他做个整容呢？所以提出"王伟还活着"这种论点的人纯属主观臆想。

　　那么现在可以肯定的是王伟已经牺牲了。怎么牺牲的呢？只有两种可能，一是跳伞不成功，伞没有完全打开，纠缠在一起的降落伞使王伟无法漂浮，最终被卷入水中窒息而死；另一种就是他根本就没有跳出来，也就是弹射失败。

　　伞没有完全打开，这与僚机驾驶员赵宇的描述是矛盾的，因为他说他是看到空中飘有座椅稳定伞和救生伞各一具。而且就算没有打开，巨大的降落伞也应该会在海面漂流一段时间从而被搜救人员发现。因此这种可能性较小。

　　那么就只剩下另一种可能：王伟的弹射座椅失灵，他没有跳出来，他随自己心爱的战机一起沉入大海。这种说法是在我们否定了其他可能的情况下做出的。最直接证据就是2004年的一篇报道显示（详见文后相关文章，有图片），他的座机被打捞上来之后，座舱还是完好的（当然这篇报道的真实性还无法证实，也没有说飞机里面是否有尸体）。如果弹射成功，座舱是绝对不会完整的。弹射座椅的工作流程是这样的：按下弹射按钮，飞机舱盖先弹飞，然后座椅弹起来，把飞行员抛向空中。但如果出现故障，舱盖未弹飞，或是座椅弹起的速度超过舱盖弹飞的速度，那么就会出现飞行员头部撞到坚硬的舱盖的情况，而弹射座椅产生的巨大力量，完全可以让飞行员的颈骨和脊骨挫断，或出现因脑震荡而引起昏厥。这种可能性很高。因为从事后半年，中国所有国产战机全部换装新型弹射座椅就可以看出个大概。半年后中国换装的新型弹射座椅就是在座弹顶端加形状如枪头一样的大圆椎尖头的东西，这样可以在舱盖出现未弹起的情况时，用尖头刺破舱盖，避免飞行员受伤。

　　当然，弹射失败也与赵宇的说法矛盾。但似乎我们应该理解高层的苦衷：被美国的飞机撞了都没死，却因为弹射失败被撞死或者被淹死，这样的说法***能接受吗？在当时的背景下，也只能如此了。

　　注：弹射失败的想法是我自己分析出来的，在网上看到同样的说法后更坚定了我的想法。由于网友的描述较好，所以做了些引用，在此表示感谢！

疑问3、美国侦察机为什么会降落到中国机场？我们真的得到了很先进的技术吗？

　　对于美国飞机降落到我们的机场，有些人认为是在我们战斗机的胁迫下美国飞机别无选择才这么做的。其实赵宇的描述很清楚："9时23分，我驾机安全着陆。10分钟后，美机未经我国政府许可，也降落在我陵水机场。"虽然按照我们前面的分析他的话未必完全可信，但这句话倒还是可信的。理由就是，如果是他把美机"押解"回来的，那么应该是一件非常光荣的事，他完全可以理直气壮地说出来，而且媒体也可以大肆宣传，而不用说美机是"未经我国政府许可"降落的吧？

　　事实是美机当时的情况也非常糟糕（这可以从事后公布的美机长的回忆录中看到），他们唯一可能尽快降落的地方就是陵水机场，这是他们的救命稻草，因此他们毫不犹豫地就选择了飞往陵水机场。

　　美机的到来并不是一件坏事，这是很多人的观点，的确，我们有了机会近距离地接触我们的这个对手，但是不是就像有些人所说的"让中国的电子侦查技术一下提高了20年呢"？通过美方机长的回忆来看，机内的关键资料和侦查设备在降落前就已经被销毁了。事实上他们也完全有时间销毁，因为从事发地到陵水机场还有一段不近的距离。而一堆废铜烂铁对我们来说又有多少价值呢？我们得到的可能仅仅是EP-3的内部结构罢了。"让中国的电子侦查技术一下提高了20年呢"恐怕只能成为某些人的一厢情愿。

　　事件已经过去了很长时间，但人们不会忘记英雄。不管事情的具体真相到底如何，王伟确实是为国牺牲了，让我们向烈士致敬！

Parthenon

美国海军EP-3E电子侦察机

从美国版EP-3电子侦察机就可推测中国最新研制的电子侦察机的大致水平！当然，这肯定不是盗版的，而是与空警-2000和平衡木一样，是中国人的争气机之一。下面就来图解EP-3，看咱们的最新机机水平！

　　一、作战任务

　　美EP-3E电子侦察机主要任务是独自或与其他飞机一起在国际空域执行飞行任务，为飞行方队的司令官提供有关敌方军事力量战术态势的实时信息。在公海海域为己方人员提供相关情报，机组人员可以通过对情报数据的分析，确定侦察区域的战术环境，并将相关信息尽快传送到上级领导机关，以便各级决策者可以针对关键性的进展情况做出决策。

　　 二、 发展概况

美EP-3E电子侦察机共有两种型号，分别由10架P-3A、2架P-3和12架P-3C反潜巡逻机改装而成。P-3“奥利安”(Orion)是美国洛克希德公司根据美国海军的要求，在“伊列克特拉”型客机的基础上设计的一种反潜巡逻机。该机的主要用途是在海上遂行反潜、巡逻和侦察任务。该机于1957年开始设计，1958年8月试飞，1959年11月25日电子系统试验机YP-3A试飞。1961年4月以后交付使用。该机采用悬臂式下单翼翼上发动机短舱式布局。P-3的主要型别有：P-3A，最初的生产型，装有4台T- 56A-10W涡桨发动机，共生产160架；P-3，用T56-A-14涡桨发动机和改进的电子设备，已交付144架；P-3C，安装“埃钮”系统的新型号，1969年服役，当年就向美国海军交付279架；还向日本、荷兰、澳大利亚等国出口68架。该机后来还发展有若干个型别。

　　1969年，美国军队出现了第一架EP-3侦察机，即EP-3E(Aries)Ⅰ型电子侦察机。白羊座Aries是 AIRORNE RECON NAISSANCEINTEGRATED ELECTRONICS SUITE的缩写，意为空中侦察综合电子套件。EP- 3E(Aries)Ⅰ是美国海军为了取代原有的洛克希德·马丁公司制造的EC-121(Constel-Olation)电子侦察机，将10架P-3A和 2架P-3反潜巡逻装上电子侦察设备改装而成的。其中侦察设备装在后段机上、下突出的整流罩内，前机身下方有一个圆盘型雷达天线整流罩。

　　80年代中期，美国海军又将 12架P-3C型反潜巡逻机改装为EP-3E(Aries)Ⅱ型电子侦察机，以取代早期改装的EP-3E (Aries)Ⅰ型。首架测试型EP-3E(Aries)Ⅱ型电子侦察机完工于1988年11月，序号为156507，于1990年7月在美国的帕特森河海军测试中心进行试飞工作。首架量产型EP-3E(Aries)Ⅱ型电子侦察机，序号为157320，于1991年6月29日交付美国海军使用。

　　日本自卫队拥有的EP-3型电子侦察机，是日本川崎重工用美国海军的P-3C改装而成的。1990年10月该机进行了第一次试飞，第一批2 架飞机分别于1991年3月和10月交付日本自卫队服役。据称，由于美中军用飞机相撞事故，害怕我对美海军EP-3E电子侦察机的机载设备进行调查和拆卸分析，日本防卫厅4月6日已经开始着手对自卫队使用的一部分密码装置进行更改。研究更改的装置和设备与美军使用的机载设备相同，包括“敌我识别装置”以及为了将所侦察到的信息资料供各部队共同利用而进行加密的资料收发通讯系统等等，甚至考虑更换整个装置。

　　三、 基地部署

美国目前只有12架EP-3E(Aries)型飞机，分别部署在西班牙、关岛以及美国本土的佛罗里达等地，其作战序列号分别为156507、156511、 156514、156517、156519、156528、156529、157316、157318、157320、157325及157326。分别服役于美国海军驻关岛基地的VQ-1特种航空侦察中队和驻西班牙洛塔基地的VQ-2特种航空侦察中队。这次侦察机是从冲绳美军基地出发的美国海军VQ-1电子战中队的PR-32号飞机。

美国海军太平洋舰队第8巡逻大队VQ-1，基地位于美国华盛顿州Whidey岛，1955年6月日组建成立，飞机型号为 EP-3E信号情报飞机(包括作战序列号156507、156511、156517及157318)和UP-3A通信支援飞机。除了部署在Whidey岛基地以外，VQ-1也在关岛(Misawa)空军基地长驻，并自1992年7月以来一直在海湾地区保持军事存在。

　　美国海军大西洋舰队地中海巡逻大队VQ-2，基地位于西班牙NAF罗塔，1955年9月1日组建成立，飞机型号为EP-3E信号情报飞机(包括作战序列号157320、157325以及157326)和P-3C通信支援飞机。除了部署在西班牙罗塔基地以外，VQ-2也在克利特岛的索达湾基地长驻，另据未经证实的消息称，作战序号为157325的飞机在1995年5月重返VQ-2。

　　根据里歇尔森收集到的6架飞飞行中队的年度活动记录(现停在中国的这架EP-3侦察机也包括在内)，仅1996年这一年，这个中队就出动了1319架次，从目标国家的陆地、海上、飞机上搜集到了2911个“具有战术意义”的信号，并察觉出72艘“不友好”的潜艇。

　　 四、 主要特点

美EP-3E电子侦察机是美国海军唯一的一种陆基信号情报侦察机，由美国洛特希德飞机公司制造。它是一种涡轮螺旋桨飞机，配备有4个 T56-A-14引擎，体积较大，因而隐蔽性也较差。体积与波音737客机相近，翼展宽约30米，长32米，内置24个座位，其最高飞行高度可达8230 米，续航时间为12小时，续航能力为3000海里，最高时速为每小时761千米，重约28吨，最大载重量约为64吨。飞行成本为每飞行小时耗资2100美元。装有名为“LINK11”数据链系统以及名为AN/AYK-14的中央计算机，配备了尖端的电子信息拦截系统，它可以探测并追踪雷达、无线电以及其他电子通讯信号。侦察机利用传感器、接受器和碟型卫星电线，可以对很大一片范围进行电子信息的监听，可从740千米(460英里)外的地方截获雷达和其他通讯信号。

　　据英国简氏周刊记者Paul eaver称，在海南陵水机场降落的美国海军VQ-1电子战中队的PR-32号飞机极有可能经过一次最新的重要改装升级。升级计划被称为“传感器系统改进计划”(SSIP)。Paul eaver认为，经过升级后的EP-3E是美国海军最先进电子侦察机，是真正的‘皇冠上的宝石’。这架飞机仍然具有重要的情报价值。因为新的改装为本来就很先进的E-P3E新增了三个关键系统，它们是：

　　1、故事讲述者(Story Teller—系统代号，以下同)：新升级的数据比较、相关分析和报告系统，可通过间谍卫星传送重要数据。

　　2、故事书籍(Story ook)：改进后的信号搜索、整合和利用系统，可以将信号电子侦察数据与通讯数据中心链接，包括与北约组织的通讯链接。

　　3、 经典故事(Story Classic)：通讯监听系统，具有搜寻、截获低频信号的的能力。

　　最重要的是：经“传感器系统改进计划”升级后的EP-3E可与美军其他侦察平台与战斗平台进行直接、实时的连接，连接对象有美国空军的E-3空中预警机和其他飞机、海军的潜艇等。

　　五、 体系结构

　　1、外部结构

　　(1)在机身前部下方的大型、可收回的雷达天线屏蔽器，安装了飞机独特的“ig Look”天线，旋转接受器可以从360度获取飞机周围的电子信号。

　　(2)机身上方的顶部凸起物(upper canoe faring)，安装了一些信号接受器和发射器。

　　(3)机身下方的腹部凸起物(ventral canoe faring)，也安装了特殊天线。 　　 (4)外部天线放置在机身后部及脊骨部分。

　　(5)尾部锥形物安装了电子设备。

　　(6)头锥体。

　　(7)EP-3飞机正在用更先进的接受机、通信、信号处理系统和计算机显示器进行更新。

　　2、内部结构

　　(1)可视观测工作站 Visual oservation station

(2)可供两人同时操作的导航舱Possile two man navigation console

　　(3)可供五人同时操作的通信情报机舱Five man COMINT console

　　(4)机载卫生间Possile toilet/washroom

　　(5)机组人员休息室Possile crew rest area

　　(6)飞行甲板Flightdeck

　　(7)飞机指挥工作站Possile aircraft commander’s station

　　(8)未经确认的工作站Unidentified workstation

　　(9)人工ELINT工作站Manual ELINT 〔electronic intelligence〕workstation

　　(10)低波段信号收集工作站Low-and signal collection workstation 　　 (11)高波段信号分析工作站High-land signal analysis workstation 　　 (12)ig Look操作工作站ig Look, operator workstation

　　(13)ELINT监视工作站ELINT supervisor’s workstation

　　(14)电子战协调工作站EW〔electronic warfare〕co-ordinator’s work-station

　　(15)通信情报监视/收集主管工作站COMINT supervisor/collection director’s workstation

　　(16)逃生出口(左口舷)Overwing escape hatch(port and staroard)

　　(17)主机舱入口Mission entry door

　　(18)通信情报工作站COMINT workstation

　　(19)走廊Possile galley

美EP-3E电子侦察机中未经确认的工作站位于飞机主机舱头部，由一位飞行维护技术人员负责。人工电子信号情报工作站(ELINT)位于电子支援(ES)舱头部，后者位于飞机主机舱中部。ELINT操作员的主要职责就是进行信号情报分析、接受器控制，当飞机上的骨干计算机系统出现故障时，该工作站将作为电子支援雷达的主要操作平台。低波段信号收集工作站位于人工电子信号情报工作站的旁边，其任务包括早期预警、飞行高度测定以及收集气象雷达发送的信息。高波段分析工作站位于低波段信号收集工作站的旁边，其职责包括对高波段雷达发射的信号进行分析并将分析结果发送到中央计算机系统。ig Look操作工作站位于高波段分析工作站的旁边，职责包括管理EP -3E AN/APS-134(V)雷达及飞机的远程ES接受装置并对新接受的信号进行评估。ELINT监视工作站位于ig Look操作工作站的旁边，正如其名称描述的那样，负责对ES机舱进行监视。电子战(EW)协调工作站：位于ELINT监视工作站的旁边，主要职责包括将收集到的人工电子信号情报以及通信和情报数据集中起来并传输给非机载用户。通信情报(COMINT)特殊任务监视/收集主管工作站：位于电子战协调工作站的旁边，主要职责包括对飞机的通信情报进行管理。通信情报机舱位于飞机右舷主机舱尾部，可为5名操作员提供住宿条件，职责为收集、分析以及整编通信情报。主机舱尾部还可为第6名操作员提供操作空间。

六、 主要设备
　　就任务设备而言，EP-3E飞机安装的各种机载系统可以被分为ES传感器(ESS)、特殊/ES普通分系统(SESCSS)以及特殊工作站传感器(SSS)。这其中，SSS系统与COMINT功能紧密相联。
　　就外部设备而言，飞机的“白羊2”平台装有OE-320方向寻的天线组、一部大型腹侧天线屏蔽器(安装有OE-319 ig Look天线)，外部机翼下面以及机身尾部安装有刀片型天线组，飞机翼尖装有AN/ALR-76ES系统天线，飞机尾翼下部装有有线航空天线。
　　AN/ALD-9(V)；是一种双通道通信波段寻的器，该寻的器以比特分割处理技术为基础并安装有及刀型天线接受组。
　　AN/ALR-76：是一种自动的雷达波段ES系统，设计用于探测、跟踪、确认、分类以及定位雷达发射器并在必要的情况下向其母平台提供威胁预警。这一基线系统包括两套接受装置(每套装置由4个螺旋状天线组成)，两个多波段(包括一个宽波段和一个窄波段)接受器以及一个信号比较装置。作为一种威胁预警装置，ALR-76可以发出音频警告并对机载发射系统进行控制。该装置的控制校正处理器可以对脉冲载荷进行实时监控，其内存总量为448000个单词。装置总重量为61千克。
AN/ALR-81(V)是一种由微处理器控制的ELINT接受装置，其调谐器噪音小，集成度高，具有高分辨率的音频及视频显示功能，多模式微米波探测功能，几进行程序控制的搜集、扫描以及寻的功能，安装有一个或多个集成AS-135天线接受器(每个接受器包括寻的及微米探测天线) 以及显示屏。频率覆盖范围为0.5-40吉赫，天线面积为0.48×0.61平方米，天线功率为+4-+31 di,天线方位角为1.6-75度。　　 AN/APS-134(V)为I-and(9.5-10吉赫亚波段)海上侦察雷达。最早设计用于反潜艇作战工具，可以在公海上探测到敌方潜艇。APS -134(V)是一种脉冲压缩雷达，安装有快速扫描天线及数字处理系统。该装置具有三种操作模式，A、以及C。其中，A模式用于在海上对小型目标进行搜索，搜索范围限于59千米以内，其扫描率为150rpm，脉冲重复频率为2000pulses/s。模式用于范围大至278千米的海上侦察，其扫描率及脉冲重复频率分别为40rpm及500pulses/s。C模式也用于278千米以内的海上侦察，其扫描率仅为6rpm，但精度较高。传输频率为9.5-10吉赫(A及模式)、9.6-9.9吉赫(C模式)，功率输出为 500瓦(平均)，500千瓦(最高)，天线方位角为2.4度，4度(最高)，使用方式垂直。
AN/AYK-14为空中普通用途计算机。AYK-14数据控制计算机是美国海军的标准机载计算机，可进行程序控制，依据其功能主要分为两部分，据称可以安装多达16张输入输出(I/O)卡，其中5张卡属于智能卡，安装有机载控制装置。该装置还拥有插入式高速集成处理器，可使其处理速度增加三倍，并显著增加其内存。
　　AN/ULQ-16(V)2为脉冲分析器，可以进行人工或自动控制，用于接受任何微波接受器产生的视频输出信号。该分析器主要设计用于机载飞机使用，包括6种操作模式，分别是自动分析、人工计时、人工清除以及人工自测等。ULQ-16(V)通过菜单进行操作，各种模式均可进行实时显示。
　　Link 11为高/超高(HF/UHF)频率数据链，又称为战术数字情报链(TADIL)，Link 11是北约内部通用的标准密码数字链，适用于舰船和飞机。信息传输时使用30比特的数据形式，其中包括24比特的密码和6比特的错误探测编码。频率为2-30兆赫(高频)，225- 400兆赫(超高频)，覆盖范围为46千米(超高频)，557千米(高频)，速度为1364ps/44.75桢/秒或2250ps/75桢/秒。
　　OE-319为监视天线系统，设计用于与AN/ALQ-110 ig Look雷达分析系统共同使用，OE-319是一种1.8×3.7米的机械扫描天线，可以接受0.3至18吉赫饿的频率信号，并在0.3至10吉赫波段之内进行传输。该装置具有全部和分段扫描功能，而且方位角可灵活变化。另外它还可与ALQ-108敌友确认干扰器配合使用。
　　OE-320为寻的天线组，据称可覆盖0.5至2GHz以及2至18GHz的频段，OE-320 DF天线组由直径为60厘米的天线组成，该天线能够以200rpm的速度进行扫描，并对任何信号进行主动或是人工寻的。

笑对人生

不懂军事进来学习。

Paul

祭奠王伟烈士！

零下68度

顶！

零下68度

Parthenon 发表于 1.4.2011 13:43
美国海军EP-3E电子侦察机

很详细！