Pro Bahn主席约恩·伊夫兰德（Jörn Iffländer）日前接受德国《每日镜报》（Tagesspiegel）采访时表示，比尔格要想真正把铁路高管奖金制度设计好，“需要付出很大努力”。在他看来，过去德国铁路管理层“总能把交通部绕过去”。因此，Pro Bahn提出了一系列更严格的考核标准。其中最直接的一条是：今后火车只要晚点3分钟，就应该被认定为“晚点”，而不是目前的6分钟。
此外，取消运行的列车也应该计入晚点统计。伊夫兰德指出，目前被取消的列车并不会被计入准点率统计，这可能导致一些列车通过“减少停站”的方式，让返程时重新达到准点标准。换句话说，一列火车如果因为晚点而跳过多个车站，最终可能在统计数据上“准时”抵达。他认为，这种考核方式显然存在漏洞，因此铁路高管的奖金不应该只与准点率这一项指标挂钩，还应加入其他能够真实反映铁路运营表现的考核标准。
Pro Bahn要求更换奖金制度顾问
除了修改考核标准，Pro Bahn还要求交通部长比尔格更换目前负责设计铁路高管奖金制度的顾问团队。伊夫兰德表示，德国联邦交通部应该“更多听取铁路行业和相关协会的意见”。他说，Pro Bahn此前就德国铁路基础设施公司InfraGO的改革问题参与过相关对话，并曾提出多项建议，希望设计出一套“无法钻空子”的奖金制度。但这些建议最终并没有得到落实。
如今，德国铁路的准点率再次成为舆论焦点。比尔格此前在接受德国《图片报》周日版（Bild am Sonntag）采访时直言，德国铁路目前的准点率“完全不能令人满意”，并表示铁路未能达到相关目标，就应该对管理层奖金产生实际影响。
当然，要求德国铁路做到“100%准点”并不现实。按照目前与德国铁路达成的目标，到2029年，德国长途列车的准点率需要达到70%。但现实情况距离这一目标仍有明显差距。2026年上半年，德国铁路长途列车准点率仅为60%；进入炎热的夏季后，情况进一步恶化。德国铁路公布的数据显示，今年7月，只有52.6%的长途列车准时抵达终点。这意味着，7月期间，德国长途列车中大约每两列就有一列没能按时抵达。