保时捷卡宴被禁上路 德国车企垄断联盟被曝光

KaiyuanEditor

德国交通部长多布林特（AlexanderDobrindt）周四在柏林表示，保时捷卡宴的三升版TDI柴油车被发现装有废气清洁设施的自动关闭装置。现在，保时捷必须在全欧范围召回2.2万辆该车型汽车。

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此外，对所涉及的型号将禁止发放新的行车许可证，以避免更多这样的车辆进入市场。多布林特说，这种型号的卡宴在进行废气排放测试时会启动废气清洁装置，在实际行驶中却不会。

保时捷卡宴柴油车使用的是大众另一子公司奥迪的发动机。奥迪的一些车型先前也被发现装有废气排放作假的装置。奥迪因此不得不召回2.4万辆车。

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两周多前，斯图加特检察院开始对保时捷可能操纵柴油车排放数据进行调查。

“柴油门”事件

2011年，保时捷与大众合并成一家新的汽车集团。而近日，大众汽车再一次因为“柴油门”处在风口浪尖。“柴油门”事件可以追溯到2015年，下面我们一起回顾一下事件发展：

2015年9月

2015年9月，大众出现“柴油门”事件，美国环境保护署指认大众在部分柴油车上安装作弊软件，使汽车能在车检时以高标准过关。随后，大众承认其在1100万辆汽车上安装非法软件。该软件可以通过作弊绕开环保署规定的汽车排放标准，但在正常行驶条件下，那些在实验室或测试站达到正常排放标准的车辆，却排放出比标准高达40倍的氮氧化合物。

2016年10月

2016年10月，大众与美国联邦政府和加利福尼亚州监管部门以及部分柴油车车主达成和解协议，同意花费147亿美元了结“排放门”相关集体诉讼。

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2017年1月

根据今年1月美国司法部公布的一份认罪协议显示，大众已同意对三项刑事指控认罪，分别支付28亿和15亿美元的刑事和民事罚款。这项认罪协议还要求大众配合“排放门”的后续调查并设立独立监督部门至少3年。

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目前

目前，大众汽车已同意在美国投入250亿美元，以解决车主和监管机构对污染柴油车辆的索赔要求，并提出回购约50万辆汽车。截至今年6月中旬，大众已斥资63亿美元回购车辆，并赔偿美国车主。

另据媒体报道，现卷入“柴油门”的车企除了大众以外，还包括奥迪、戴姆勒、雷诺、标致雪铁龙等。

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德国经济史上最大的卡特尔案（垄断案件）

可是谁会想到，2015年的大众作弊丑闻只是汽车行业政商勾结的冰山一角？
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据德国《明镜》报等媒体报道，上周，随着调查的深入，警方发现，在大众作弊丑闻案背后，或隐藏着一个持续运转了二十多年的垄断组织，而该垄断组织的主角是五家德国汽车制造商：大众、奥迪、保时捷、宝马和戴姆勒。如果最终调查属实，这将会是德国经济史上最大的卡特尔案（垄断案件）。

据德媒报道，上世纪90年代以来，大众、宝马、戴姆勒以不同工作组的形式秘密举行会议，探讨协调生产成本、供应商、开发技术等。然而，竞争对手密谋商议价格、协调经销商价格等行为在行业内是违背反垄断法规的。

报道援引大众披露内容称，公司约200名员工参会60多次。举行这些行业会议是为了规避反垄断法规。会上讨论了汽车研发、制动系统、汽油和柴油发动机、离合器、变速箱以及尾气排放处理系统。

报道同时指出，去年德国反垄断政府机构就暗示过存在这类关于汽车巨头之间的秘密会议，但相关新闻最近才曝光可能是涉事车企企图避免严厉惩罚的结果。其中从2006年开始，三大车企开始讨论柴油发动机尾气处理液成本问题，这个液体需要储存箱，箱体越大，成本越高。经过多次会议、电话、邮件交流，上述车企于2008年9月份同意在所有车型上使用8公升的箱体，以节省成本。
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. M$ @: l$ _% g( I事实上，德国监管方首次确认问题存在是在2016年突击搜查大众办公室时，当时是为了查找大众操控钢铁价格的证据，不曾想到却发现了德国汽车企业巨头串通的证据。两周后，大众主动承认可能违反反垄断法规，随后戴姆勒也向监管方坦白，希望尽量减轻惩罚。

有不愿具名的业内人士表示，尽管垄断的相关细节还不够充分，但他认为这确实是一种横向垄断行为。“欧洲市场柴油车比例高，碳排放标准严格，三家车企巨头协议采用同样的技术标准，生产同样的车辆。就会造成没有掌握相当技术和标准的其它厂家只得采取更高成本的方式参与竞争，进而制造标准上的垄断。”

如果欧委会最终认定大众、戴姆勒和宝马垄断事项成立，那么这几家德国汽车巨头或将面临天价罚款。

  

（本文综合“德国之声中文网”，“观察者网”，“证券日报”报道）

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