德国共享汽车市场：小城市和乡村成为下一个厮杀点

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欧洲时报德国版讯，根据德国联邦汽车租赁协会（BCS）的年度统计数据，去年，德国的共享汽车市场迅速发展。截至2020年初，德国共有226家共享汽车机构，能在840个区域提供车辆，比2018年增加了45家公司和100个地点。目前，德国共有2.54万辆汽车投入到共享市场上，这一数字比2018年增长了25.7%。





大多数新进入市场的商家已将目光放远到小城市和乡村地区。BCS主席Gunnar Nehrke表示：“共享汽车不仅在大城市里发展，在其他地区也越来越普遍。”根据BCS的调查，在全德拥有2万至5万人口的所有行政区域之中，去年有46.8%被投放了共享车辆。另外在居民少于2万的小镇中，也有445个能够享受这一服务。

不过在乡村地区，目前占主导地位的还是“固定地点取还车”模式，客户必须在指定的地点取车或还车，不能随意将车停在路边。去年新增的100个共享汽车投放点都使用了这一模式。根据调查，德国目前使用该模式的共享汽车达到1.2万辆，与2018年相比增加了800辆。接受该共享模式的客户数量则增加了6万人，达到71万。

还有一些公司提供“自由往来”模式，在框定的城区范围内，客户可以随意在路边取车停车。目前有1.34万辆汽车支持这一共享模式，比2018年增加了4400辆。但是，这一增长幅度很大，是因为有来自汽车行业的新的大型供应商进入了市场，而并不意味着实际需求量的增加。例如在部分大城市，大众汽车就推出了“We share”服务，大型租车行Sixt也看上了这块蛋糕，做起了“Sixt share”。

另一方面，实施“自由往来”共享模式的地区数量与前一年相比没有变化，因为根据BCS的说法，这种模式仅适合人口超过50万的城市。因此，各大供应商实际是在争夺大城市的市场，而非扩大规模。

比起前一年，“自由往来”共享模式的客户甚至减少了23万个。这可能是因为，两家大型共享汽车公司“car2go”和“Drive Now”合并了。合并之后的公司名为“Share Now”，而在统计数据之中只计算了去年在Share Now上注册的客户数量。不过这也可能意味着，两家公司合并之前的许多老客户并没有继续注册Share Now。

BCS表示，德国目前共有约230万注册的共享汽车用户，市场仍然很小。协会主席Gunnar Nehrke认为政府应承担起责任：“共享汽车是私家车的环保替代品。联邦政府、各联邦州和地方当局应系统采取政策推动汽车共享。”他还呼吁采取措施降低“拥有私家车”的吸引力，例如收取城市通行费、提高停车费，将部分车道改为共享汽车专用道等。“交通政策必须明确表明，拥有私家车没什么意思。”他认为，共享汽车不应只是选择之一，从长远来看，应该用其代替私家车。


（欧洲时报德国版，公众号GermanReport）