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[经济] 欧盟不许西门子与阿尔斯通合并!最终受益的是中国

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发表于 7.2.2019 19:12:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
德法铁路业两大巨头西门子和阿尔斯通的铁路业务是否能实现合并?2月6日,欧盟委员会以“涉嫌垄断、影响竞争”为由叫停了该合并案。德媒《世界报》撰文《最终受益的是中国》,认为无论事态如何发展,中国都将从中获利。现全文编译如下:

在这桩合并案面前,谁可能成为赢家呢?只能是中国的中车公司。尽管默克尔和马克龙都为推动合并做出了最大努力,但合并没能成功,西门子和阿尔斯通将在成本处于劣势的情况下继续相互竞争。



勤奋的技术转让者
中车公司是在中国铁道部牵头之下由两家制造商合并而成的,它是世界领先的铁路行业制造商,规模大于欧洲和北美的所有铁路业主要公司。此外,中车也是一家由中国政府注资的国有企业,属于中国的垄断产业之一。

但中车公司的技术骨架来源于欧洲:一方面出于对中国市场的争夺,另一方面,面对中国硬性规定外资企业需与本土供应商合资经营的压力,来自德国、法国、西班牙、意大利和英国的众多欧洲铁路设施制造商纷纷积极地向中国转让生产技术。



就像西门子集团,曾与中国铁道部多年经营一家合资企业,为中国市场开发高性能机车。但在造出原型车的那天,这家合资企业就被中国注销了。此后,中国人很快独自造出了大批机车。

这种模式在各地纷纷上演——所有的欧洲人都加入了进来,且他们都相信,本国能智胜对手。就这样,他们永远搬起石头砸自己的脚,最后却帮中国建成了完美的技术矩阵。



机车在经济层面吸引力极低
毫无疑问,欧洲机车制造商的处境一直备受诟病,不仅时至今日依然如此,而且将来恐怕也很艰难。对于少数系统集成商而言,从过去到现在,机车和列车系统等业务一直在持续造成巨大损失。因此从经济地位来看,机车业务已经被挤到了西门子集团的产品版图边缘。

也正因如此,磁悬浮列车也已经“死掉”了,因为欧洲无法同时为这么多列车系统的开发提供资金支持。磁悬浮技术现在正由中车公司继续积极开发,而这一技术是在建设上海磁悬浮轨道过程中,由西门子和蒂森集团转让的。



合乎逻辑的下一步应对方式应该是,进一步减少欧洲正在开发的列车系统的数量,比如让德国的ICE和法国的TGV合并。但这并不容易,也将耗费许多金钱和时间。由于它们采用的技术并不相同,合并所需的开发和设计工作量将是惊人的。

以及,中国已经拥有了高铁系统,理论上,这一系统可以提供给欧洲。虽然还缺一些适配欧标的组件,但从技术上来说,高铁是不输的。高铁比ICE 3更快,在极端条件下的运行也通过了检验。



中国人机智地提前布了局
目前,中国还有一道障碍需要逾越,即需要得到欧洲各国的许可证,但中国已经为此巧妙地提前布下了局。不久前,因为德铁公司的一份调车机车订单对于欧洲巨头西门子、阿尔斯通、庞巴迪来说太过微不足道,这张小订单最终被中车公司获得。这些调车机车的模型车需要得到德国铁路局的认证,在这一过程里中国人学习到的东西,恰恰是申请为欧洲市场提供高速列车的许可证时所需要的。



不仅方向明确,连时间也算得刚刚好:不久之后,中国即将步入铁路技术的高峰阶段,而这时它要面对的,要么是仍旧只能各自为政的德法两家铁路技术供应商,要么是一对跛脚搭档——即使合并成功,西门子和阿尔斯通也将需要数年才能完成整合并实现协同效应。

中国市场现已饱和,但生产力又十分庞大,这两点原因使得中国全力转向世界市场。美国最近发布了对中国铁路供应商的禁令,而通往欧洲的大门十分欢迎中国人的到来。


(欧洲时报德国版,公众号GermanReport)
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