分析称失联事件令马航生不如死 国企背景或保其不死

大长今

　　马航会破产吗？

　　本报记者 刘凌林

　　3月24日，马来西亚总理纳吉布宣布， MH370航班在印度洋南部海域“终结”。随后，对遇难客机乘客的悼念词也出现在马航公司网站首页上。

　　事实上，时至今日，马航给世界的仍然是一个巨大的问号。马航客机失联除给人们带来伤痛、疑惑外，也对马航本身及相关产业带来深刻影响。

　　失联事件让国企背景的马航在连年亏损的情况下再次遭受重挫，未来何去何从引人关注。有分析称，作为国企的马航可能会得到政府出手相救而不至于破产，但遭受的打击也足以令其生不如死。

　　巨额赔偿将令马航雪上加霜

　　3月25日，MH370航班上一名乘客的家属向美国一家法院提出诉讼请求，要求马航和飞机制造商波音公司[微博]公布26项相关信息，同时将向两家公司提起索赔，赔偿金额将达15亿美元。

　　这是第一起针对MH370航班失联事件的诉讼。之前，马航曾两次向乘客家属发放慰问金，但到目前为止，马航还没有提出具体赔偿金额。在飞机搜救、事故调查工作进展的同时，事故受害人的赔偿问题也将提上日程。

　　按照国际惯例，航空公司会在空难后先行向家属给予一定补偿，在查明事故责任后再确定最终赔偿金额。

　　炜衡律师事务所律师张杰在接受记者采访时表示，伤害赔偿和事故原因挂钩，根据《蒙特利尔公约》，国际航班出现事故后，航企承担主要赔偿责任，旅客家属最低可以获得120万元(以下无特殊标准均为人民币(6.2122, -0.0006, -0.01%))的赔偿金。若飞行员劫机，家属还可提起人身损害诉讼，马航将赔付更多。马航支付的赔偿有可能达到每人500万元以上。如果证明飞机本身有问题，则可以起诉飞机制造商波音公司，追加赔偿。“赔偿的金额要根据不同的国家、不同的环境、不同的状态来确定，没有固定的标准。”

　　如按公约标准计算，马航必须承担的赔偿金最低近3亿元。如果按每人500万元的标准，意味着马航支付的赔偿金将达近12亿元。

　　“如果马航没有过错，就必须由马航来证明，目前看马航显然有过错。”张杰称，如赔偿不能达成和解，将会是一个漫长的过程。

　　比如，发生在1988年12月21日的洛克比空难，历时15年，最终认定利比亚政府向每名遇难者家属支付1000万美元的赔偿金。

　　1997年，韩国航空公司关岛坠机事故，每位乘客家属获得赔偿约134万元。因为一些受害者家属的诉讼，最终，赔偿在韩国上诉的家庭约合376万元，而在美国上诉的家庭获得的赔偿约合1074万元。

　　毫无疑问，作为责任方的马航将要为客机失联事件承担巨额的赔偿金。

　　而公开数据显示，马航从2011至2013财年，三年分别亏损47.4亿元、8.1亿元、22亿元，总计亏损逾77亿元。

　　连年亏损的马航能否承担起接下来的巨额赔偿金？业内人士认为，虽然马来西亚政府可能将会伸出援手，但事件造成的市场“恐慌”将让马航雪上加霜。

　　政府背书或保马航不死

　　失联事件加剧马航运营危机，它会成为压垮马航的最后一根稻草吗？

　　失联事件发生后，马航的股价遭遇大跌。当地的投资银行分析师很快将马航的价格目标下调了30%，而更多的分析师则给出了“卖出”评级。

　　“马航已经经不起折腾了。”投资分析师李骥接受记者采访时分析认为，事件对马航的影响是致命的。今年的经营业绩将大幅下滑。“失联事件不仅仅是一个事故，也反映马航的内部管理问题。”

　　马航是唯一一家可以使用马来西亚国旗标志的航空公司，马来西亚国库控股有限公司是其控股股东，可以说，马航是一家典型的国有企业。

　　马航经营马来西亚国内航线以及横跨亚洲、欧洲及澳洲的国际航线，到中国的航线包括吉隆坡到北京、上海、广州、昆明、厦门、香港等，也是全东南亚最多机队的一家航空公司。马航曾多次被国际权威机构评为全球最佳航空公司之一。

　　值得注意的是，近年来，国内外低成本航空公司的崛起，给马航带来较大冲击。

　　亚洲最著名的低成本航空公司亚航的主要运营基地之一就在马来西亚，亚航成为马航主要竞争对手。此外，还有菲律宾、新加坡、澳洲的低成本航空公司不断冒出，其低廉的成本和票价以及增值服务带来的额外收入，给马航这种传统航企带来挑战。

　　长期处于亏损状态的马航，却频繁更换管理层。据报道，马航从2001年起至今的13年里共换了5名首席执行官。每人的任期平均只有两年半左右。

　　事实上，此前多年来，马航在经营不利的情况下一直获得政府的资金支持，使马航度过危机。

　　李骥认为，马航破产的可能性不是太大，作为有政府背书的国企，如果破产会有损于国家航空品牌形象。“如果撑不过今年，重组的可能性大，因为重组方式成本最低。”

　　猜测马航可能走向倒闭、破产命运的分析也不是毫无根据，历史上确有多家航企在发生空难后走向没落。

　　不过，有业内专家也指出，在看到马航困境的同时也应了解，马航糟糕的业绩并非是其一家的问题，而是在全球经济复苏迟缓下，很多航企共同遇到的难题。在民航业内，收益性差其实并不等同于服务差，未来当经济状况转好时，像马航这种全服务航企仍有很大市场空间。