上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公
2 m' M) S% {7 m a% @0 i5 @司签订合同，在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长35
- V7 T- x. K$ `2 g. O公里，运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克，德3 \" K ]* Z$ R; z5 p
国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件，中国则承4 I! F; `( K, O) V. j" s
担土木工程。# i9 |. N1 P: `; x9 S& B
. D% r, L+ J, @8 x& \磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车，技术上虽然
6 B% ~; t- I" ]低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车，但比较简单实际。德国政府原拟修" T% ^7 ]2 k# C# J3 t
建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线，后因预算超出，建成后每年: ~+ q+ R7 \1 ]/ n2 @
预计将亏损达1 亿马克，导致国会中反对呼声高涨，另外车辆高速运行时的侧风
: t: ^# w! I6 X问题也还未最终解决。去年2 月5 日，德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条: r ?! b( o) t
唯一的磁悬浮列车项目。
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$ j. Q4 Z! v9 Z5 Q- c) B J. P当时德国的西部邻国荷兰，也有意乘德国的高科技东风，修建一条连接首都
3 i8 K- B- ~( h. I: W阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道，以纾缓西部的人口压力，带动北
8 D8 M- P$ x; m部地区的开发。计划线路全长约200 公里，单程不到半小时，使人们可在格路宁8 C! \* M7 A7 q& e
恩安家，而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会，意义非同小- k9 o4 U) q9 X7 l, F7 o
可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后，荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论* y4 V" H8 Q( [: C" W' h
上说德国的技术已达到了实用阶段，但是整个技术概念从未得到实际的验证；更
9 T/ r* ?8 f& M/ ~! m: u& S% k重要的是，随着德国本身的退出，磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者9 |0 j! s5 k3 E5 a$ ]' d
的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题，但日后运行消耗的零件，2 G; W" Z( f/ D, v
自己不能生产，而德国这笔生意做完后，不可能把工厂始终开着专门生产几个偶
2 n3 s7 i+ r k8 l尔需要的配件，潜在的风险更大。$ R% `" d' `* R/ r2 w) N- f
. m% T, E w$ T! @* J) ^9 M+ U英、法两国合作研制的协和超音速客机，在技术上也非常先进，投入使用几
, y/ z: v1 {: Y; j1 u, `3 {4 e十年后依然是世上唯一的超音速客机，今后几十年内也无人能赶得上；安全上也
/ L# p( v9 W# i; }, s y, B不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西，协和机除了英、% v, Y: g* M! Q2 ?7 ?; r
法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话（主要出
$ z; v3 T v; o u* ~9 e于政治原因），尽管技术高，协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司
% W/ k$ l8 ?8 }2 r/ N8 z: T X就是买到飞机，日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车
" g3 w' n# s( N4 A项目后，荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。2 _. W$ \3 a) o# @! J0 C9 e K
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有如大象在茶杯里洗澡$ i$ Y* I! G9 w. K- h
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上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长，列车还未达到最高速度就要减速，- l7 H, j) Q7 N. {
实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为，应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里
6 H9 E; d6 i4 K7 h7 Q. g的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平，建造一条时速150 公里内的普通
( \6 U3 e" T4 x' f3 R铁路是绝对没有问题，跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟，比磁9 y3 o |1 U$ O1 @1 d
悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场，少有人把时间精算到10分钟以内，7 分钟可% X! Y) m* z' ?- A, ~
能还不够查看时刻表的时间，而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产，另- D- D8 W9 D: o7 v% |
一个则技术完全依赖他人，日后的配件也不一定能买到，节省的时间和付出的代
( d$ g) n( U0 B. e. c价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家，资金还很紧缺，在农村还有亿
% Y0 y7 R( j" P3 ~万人口挣扎在贫困线上，他们如何辛勤的劳动，贫瘠的土地无法提供他们生存所7 i" x2 [ D; W0 i
需的经济回报，中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力，其中的一个主要原因
5 ~/ i" G3 U% n7 R是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻，创造工作岗位需8 Q& X6 V# f% q7 V2 x7 T
要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活，具有巨大的经济和社
4 P% V( {( ~. Z+ R! T8 t" @会效益的项目急需资金，华而不（一定）实的东西中国人民目前还玩不起。
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建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便，但这在计划中的上海磁悬浮2 d7 U* I- Z- F7 f
轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快，但在上海市区只有一个车站，人们1 |; A+ | Q$ Z2 ?8 c5 M' O) n
回家或者去宾馆必然还要转车，甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地，几8 P/ [5 E0 w4 B( R
乎是直达，不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些，但要方便得多；加上
$ S. }( U0 i# N# v) w. E* S低廉的价格，除了紧急情况，磁悬浮车对百姓没有什么意义。1 e) q# Q P( D, h( f/ Y
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现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气，至今磁悬浮高铁还没有经过实
, \9 K" ]) n$ w- b7 j: D际的考验，却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮，1975" x5 h1 M2 T& N
年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车，在620 米的距
' k/ C* o! g8 X) o( T) b离内运营8 年之后，于1996年被取消。迄今为止，还没有一条实用的磁悬浮高铁。
- A& q& W y* o3 r! i4 u而轮轨高速铁路，三十多年来，世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投
4 X. D* |3 w$ B& \; M Z入使用，轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。, j. [- D# [- \- {: }
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磁悬浮轨道车最大的优点是速度快（其他还有一些次要的优点，如维修简单
7 @; D( E5 g( c; m/ O+ B；缺点，如投资比较大，道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表），/ J" q, s: E* c* G# z) x" T: x
比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机，巡航速度比其他喷气式客机更高出250%，
; g) J% |6 m x* c. Y# Z% D3 M其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们，光凭速度并不一定成功。 |
狗仔卡
发表于 23.9.2007 10:22:31
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