上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公3 { E/ `5 K+ e( ?
司签订合同,在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长35& F+ j2 j+ n4 Y0 l
公里,运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克,德
3 c+ f% b8 ` r) A y" g国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件,中国则承
9 w+ v$ J' S; c% O# t担土木工程。. [+ k- j4 G; Z
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磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车,技术上虽然1 C9 ~ S# `( A
低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车,但比较简单实际。德国政府原拟修% d' I" H9 Y% ~! h* J. d2 W
建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线,后因预算超出,建成后每年 b7 k( K" t9 @" s9 u! Z' I/ k
预计将亏损达1 亿马克,导致国会中反对呼声高涨,另外车辆高速运行时的侧风 O; H" j% K4 T; f+ K* d' w
问题也还未最终解决。去年2 月5 日,德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条 D" F% Z3 |3 ]6 s) v' j
唯一的磁悬浮列车项目。3 F6 b7 Y; P3 {' A. O
4 @$ Y1 L4 }; z4 y当时德国的西部邻国荷兰,也有意乘德国的高科技东风,修建一条连接首都& a2 c6 M7 }+ t- \! j
阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道,以纾缓西部的人口压力,带动北% f2 h" t9 N0 a6 p. q/ \3 _
部地区的开发。计划线路全长约200 公里,单程不到半小时,使人们可在格路宁 ~& Z/ F ?; ^" a# `9 [1 }
恩安家,而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会,意义非同小
, \" l( ^+ z0 ~' V可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后,荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论
" T0 J6 x. Z3 L% L, y, ?: ^上说德国的技术已达到了实用阶段,但是整个技术概念从未得到实际的验证;更
) k. }" U+ g3 ^8 U: I5 P重要的是,随着德国本身的退出,磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者
+ n1 ?9 ^1 o' R( B" l" w的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题,但日后运行消耗的零件,+ i' F+ Y. L% J2 n
自己不能生产,而德国这笔生意做完后,不可能把工厂始终开着专门生产几个偶
# S5 A0 g7 |! `) u8 n尔需要的配件,潜在的风险更大。/ k# G% k/ r2 T8 E
4 T# r/ g8 A! g6 X英、法两国合作研制的协和超音速客机,在技术上也非常先进,投入使用几2 ]) n+ r' L2 V3 e: M" U
十年后依然是世上唯一的超音速客机,今后几十年内也无人能赶得上;安全上也
( i+ \+ Z9 M! ?" S不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西,协和机除了英、8 \, h; W1 x: z% v) m% }
法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话(主要出
) [! O3 Z* ^' R2 @1 G* _于政治原因),尽管技术高,协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司
. P0 |* D$ ]& l$ o就是买到飞机,日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车% H: `' ^- n. y3 g0 F
项目后,荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。
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有如大象在茶杯里洗澡" P% R+ P3 U8 P. `7 d1 ?
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上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长,列车还未达到最高速度就要减速,/ z5 A- F% @4 N+ X+ @
实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为,应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里' G ^: ^+ j; s( T+ j8 l
的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平,建造一条时速150 公里内的普通
; h: i/ I/ }# w$ \1 E铁路是绝对没有问题,跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟,比磁2 T% [' F; C: I& v3 S: r0 l
悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场,少有人把时间精算到10分钟以内,7 分钟可
8 |# t0 d+ F3 h2 D: Q5 S能还不够查看时刻表的时间,而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产,另4 l" o, ^+ g' z( ^ h
一个则技术完全依赖他人,日后的配件也不一定能买到,节省的时间和付出的代
! E! z9 R. x1 u价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家,资金还很紧缺,在农村还有亿
0 u% S2 P" a3 ]1 n: h r0 O" C万人口挣扎在贫困线上,他们如何辛勤的劳动,贫瘠的土地无法提供他们生存所
6 I, E- F1 H7 N6 [+ Z6 Y需的经济回报,中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力,其中的一个主要原因
, o" m9 k+ {0 Z是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻,创造工作岗位需1 M6 O% B8 q' `, V* g+ N# C
要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活,具有巨大的经济和社1 f3 A5 B$ h0 S: U
会效益的项目急需资金,华而不(一定)实的东西中国人民目前还玩不起。" ~. Z* I/ V7 X+ y& z0 p$ G
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建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便,但这在计划中的上海磁悬浮7 W* u+ s- C( X/ }% t5 G; g
轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快,但在上海市区只有一个车站,人们8 e, R1 Q% U; R# O
回家或者去宾馆必然还要转车,甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地,几
0 E! C$ l* v$ }) M乎是直达,不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些,但要方便得多;加上, l8 ~% z' L2 F2 A( V
低廉的价格,除了紧急情况,磁悬浮车对百姓没有什么意义。. s4 `& |, E3 |, e# n1 j( ~
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现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气,至今磁悬浮高铁还没有经过实; \+ I; d' B1 [7 _3 I$ d1 y
际的考验,却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮,1975
3 n+ C# n3 \" @' r+ L0 W$ y年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车,在620 米的距
/ o2 ^" G2 q6 z: }; k离内运营8 年之后,于1996年被取消。迄今为止,还没有一条实用的磁悬浮高铁。
2 P; ]2 F0 u9 ^而轮轨高速铁路,三十多年来,世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投# l) V' b$ Q& k! S# u! D6 p
入使用,轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。5 Y: H; t6 x5 k Y6 g% d3 w
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磁悬浮轨道车最大的优点是速度快(其他还有一些次要的优点,如维修简单
" H! e7 ]- L3 ~, b;缺点,如投资比较大,道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表),
0 a# _. t% i' v# y- W) J3 S比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机,巡航速度比其他喷气式客机更高出250%,/ m* I0 g4 ^9 y: t; z
其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们,光凭速度并不一定成功。 |