上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公
4 ]+ p! j9 ~! S- v s& t" l/ a司签订合同,在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长35 _. M) h5 x8 O5 b. B& Q
公里,运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克,德. f) `1 I/ E! g# t. s1 x
国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件,中国则承+ c8 H( k: f! i1 S) w! A
担土木工程。" O8 @+ C4 a7 @
' `7 V, o# n' ^2 E* U6 `# n+ H a磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车,技术上虽然9 ?: H( _4 O3 p9 X9 j- `
低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车,但比较简单实际。德国政府原拟修
2 P/ p! X2 A7 N0 r8 W建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线,后因预算超出,建成后每年
9 o4 U- R1 [) @预计将亏损达1 亿马克,导致国会中反对呼声高涨,另外车辆高速运行时的侧风
( R4 X$ x: F2 n/ }- _' ?, c5 |7 Y问题也还未最终解决。去年2 月5 日,德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条
% w* f6 ~* X$ }3 n, f4 A: z2 }) I唯一的磁悬浮列车项目。
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3 a$ u4 q+ G2 s* n/ a ~2 O当时德国的西部邻国荷兰,也有意乘德国的高科技东风,修建一条连接首都( q0 a: @+ o* [9 t) Z, f2 W* |
阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道,以纾缓西部的人口压力,带动北
, O$ U8 U, R3 Y8 J9 F* G9 }部地区的开发。计划线路全长约200 公里,单程不到半小时,使人们可在格路宁+ P6 j7 A" x! g. t: a3 Z8 C
恩安家,而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会,意义非同小0 r. s! j. v8 o' r; H2 W) E5 r& l0 b" K, ?
可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后,荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论
3 q; @* Y: w* q6 }) G! B( L上说德国的技术已达到了实用阶段,但是整个技术概念从未得到实际的验证;更
* Z" @0 k) a! P' O9 A重要的是,随着德国本身的退出,磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者/ `4 G* j+ T4 w/ W1 M! N! g
的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题,但日后运行消耗的零件,
8 G2 o: {9 e' D7 K/ K$ H: z/ l自己不能生产,而德国这笔生意做完后,不可能把工厂始终开着专门生产几个偶4 i$ L# o* G' W! T9 y/ ]& W# t: U$ m
尔需要的配件,潜在的风险更大。. h8 S% O/ \+ U0 V5 x
3 l- ~, u1 C, I2 r英、法两国合作研制的协和超音速客机,在技术上也非常先进,投入使用几5 t" v( `4 m* O5 v) ?
十年后依然是世上唯一的超音速客机,今后几十年内也无人能赶得上;安全上也1 G" n' m) e! k! m
不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西,协和机除了英、
' g& P6 h% E" `; S' I2 }法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话(主要出: M& G- b2 j9 ]: @ O
于政治原因),尽管技术高,协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司
d7 j- ^9 l% [- C. Q, K7 |就是买到飞机,日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车+ C. {9 {5 u* _) b: y& m& t$ T D
项目后,荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。
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' b. P( x6 b' T有如大象在茶杯里洗澡: }# e! v$ U6 M' b8 Q8 t' d9 o
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上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长,列车还未达到最高速度就要减速,6 n# Q! w4 J# I+ k
实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为,应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里# T, K1 i [$ R4 F* l! U
的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平,建造一条时速150 公里内的普通
1 F v! r0 _' k; R) ?, C/ O铁路是绝对没有问题,跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟,比磁5 ?# X8 M2 Q4 _% h9 _; }4 W
悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场,少有人把时间精算到10分钟以内,7 分钟可
3 W$ g {0 I( K) f能还不够查看时刻表的时间,而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产,另
1 T5 Q1 O) K( T. W一个则技术完全依赖他人,日后的配件也不一定能买到,节省的时间和付出的代
/ ]0 w; Q* |7 W+ x4 }% i% H' O价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家,资金还很紧缺,在农村还有亿4 @7 M- _7 K: v& s
万人口挣扎在贫困线上,他们如何辛勤的劳动,贫瘠的土地无法提供他们生存所
1 L5 P; |* b4 X+ o1 N, U需的经济回报,中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力,其中的一个主要原因
% M/ ^5 |0 O) ]6 N6 V: u" y是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻,创造工作岗位需* K8 D2 ` Z+ X @/ \
要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活,具有巨大的经济和社0 ~( \0 Y/ G0 f9 F2 t9 [
会效益的项目急需资金,华而不(一定)实的东西中国人民目前还玩不起。
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建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便,但这在计划中的上海磁悬浮: L% {' s( Y: C$ ]' w/ F
轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快,但在上海市区只有一个车站,人们
/ @. W5 H. L5 ]9 d# ?回家或者去宾馆必然还要转车,甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地,几& h# H" I& s* y, ^+ f
乎是直达,不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些,但要方便得多;加上
) N. N. k) K) |低廉的价格,除了紧急情况,磁悬浮车对百姓没有什么意义。# |& Z4 C2 h4 ^2 V+ o) c# e& o
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现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气,至今磁悬浮高铁还没有经过实! w) K- L: V4 k. H
际的考验,却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮,1975
, C+ |2 a! f, f( t4 q( ~年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车,在620 米的距
: U# H8 }' Y; q" X" ]" G4 |. I: X离内运营8 年之后,于1996年被取消。迄今为止,还没有一条实用的磁悬浮高铁。
- D e w1 V2 w1 j* q而轮轨高速铁路,三十多年来,世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投. @1 s8 Y4 H6 d% I2 L
入使用,轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。: n% Q3 F$ w- U9 P# l
2 u! X P2 L( R3 W& b) W磁悬浮轨道车最大的优点是速度快(其他还有一些次要的优点,如维修简单
/ f5 Z! V @( _% I9 p6 n7 ^;缺点,如投资比较大,道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表),
6 e2 [) Y' a# E- V' a. f7 T5 \比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机,巡航速度比其他喷气式客机更高出250%,
$ j4 `& X8 u. r$ l3 D) U其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们,光凭速度并不一定成功。 |