上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公
1 V1 s9 O V6 o# {3 B1 n$ Z司签订合同，在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长35+ ~0 h. s, o8 w! P# ^3 P' m4 ]
公里，运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克，德
( D4 ]4 E' o: z/ b国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件，中国则承7 q# f# G5 G2 Q9 C+ M7 B1 k
担土木工程。
`1 K& c! s) D! P4 x5 {' Z. A4 }- L1 m) m# \7 i3 v$ g& W
磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车，技术上虽然- M+ ^+ K2 ~- I
低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车，但比较简单实际。德国政府原拟修" e, T+ C* P6 O$ w9 k: q
建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线，后因预算超出，建成后每年
. ~. ?6 v' g' s预计将亏损达1 亿马克，导致国会中反对呼声高涨，另外车辆高速运行时的侧风6 }8 b1 \3 r+ Y8 g( A3 x
问题也还未最终解决。去年2 月5 日，德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条. D0 ^5 ~ v1 r! X2 `
唯一的磁悬浮列车项目。& I9 U: z4 z$ S3 A1 M0 X8 Q" f
( A7 @3 T! h' |+ J% D当时德国的西部邻国荷兰，也有意乘德国的高科技东风，修建一条连接首都9 V4 e8 ^+ ~; E
阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道，以纾缓西部的人口压力，带动北2 Z) B8 X, y$ H- x/ m" n9 ?* B) w) @( `0 G
部地区的开发。计划线路全长约200 公里，单程不到半小时，使人们可在格路宁
v& j/ \7 a1 `+ {2 S8 t& A! R恩安家，而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会，意义非同小
% }2 E# m# y2 A( A0 Z8 r9 H可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后，荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论
7 ]0 z& p: X! \1 `, G7 }& A, `上说德国的技术已达到了实用阶段，但是整个技术概念从未得到实际的验证；更. B3 z9 p+ v% @' c+ v8 {7 a
重要的是，随着德国本身的退出，磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者
7 a% a, J* w3 g' C6 h' g- s的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题，但日后运行消耗的零件，3 e% i6 c0 [* _' f: ^. ?
自己不能生产，而德国这笔生意做完后，不可能把工厂始终开着专门生产几个偶% v6 W, T9 V8 j2 e0 J
尔需要的配件，潜在的风险更大。
+ n/ T$ e/ R) q4 z8 ]' p) A9 Q. t4 y) [2 H1 V0 P! U
英、法两国合作研制的协和超音速客机，在技术上也非常先进，投入使用几
; T& _& v8 |. }6 f# i1 B1 ^& r十年后依然是世上唯一的超音速客机，今后几十年内也无人能赶得上；安全上也
2 N2 _6 [- R# w1 X' K不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西，协和机除了英、
5 \9 m! s) W+ R2 m5 {法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话（主要出) u- e7 G8 c G
于政治原因），尽管技术高，协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司
' P' T# P; \- P6 A6 o就是买到飞机，日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车" d: x* H- X4 h+ f7 }
项目后，荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。
$ |1 J6 V, Z; o, o% V& o6 A
& R0 l9 n! S8 Y2 Y; ~2 |. |5 ^有如大象在茶杯里洗澡5 D& k: c ]* z1 ] O
2 ~6 t5 P# y6 X* y) A6 h
上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长，列车还未达到最高速度就要减速，' ]! V5 ?! w8 K
实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为，应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里 @) G- c) `8 T+ Y, h
的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平，建造一条时速150 公里内的普通
5 O8 p" N- y8 i' U/ y铁路是绝对没有问题，跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟，比磁
, w7 U1 L! \8 c: ?0 V悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场，少有人把时间精算到10分钟以内，7 分钟可# z( }: H* }7 C
能还不够查看时刻表的时间，而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产，另
" d0 E$ _2 j; W8 e" W一个则技术完全依赖他人，日后的配件也不一定能买到，节省的时间和付出的代
1 _4 Q6 A$ x6 i" ]9 F" C: l价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家，资金还很紧缺，在农村还有亿9 J0 i( @7 w0 h' q4 a
万人口挣扎在贫困线上，他们如何辛勤的劳动，贫瘠的土地无法提供他们生存所
/ I# k. g; s1 A# }6 A需的经济回报，中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力，其中的一个主要原因
7 y4 q& Y+ Y4 E0 O是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻，创造工作岗位需
: @: b$ ?8 @$ @, Y4 A要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活，具有巨大的经济和社2 d6 p* g) `/ F3 X/ J6 @0 I4 x i
会效益的项目急需资金，华而不（一定）实的东西中国人民目前还玩不起。
8 P K4 Y5 f; }1 ~4 u @! o; ^: [0 M3 Q- k5 L0 r* w+ w) x$ D
建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便，但这在计划中的上海磁悬浮4 l, Z7 L# h! X
轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快，但在上海市区只有一个车站，人们
1 E# s0 Z+ j7 j5 d; O& H回家或者去宾馆必然还要转车，甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地，几% Q: K0 e) q; s& K2 F, ?
乎是直达，不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些，但要方便得多；加上, n# }. v& t4 O$ R
低廉的价格，除了紧急情况，磁悬浮车对百姓没有什么意义。
5 W+ X: R, r1 m& ?! @: ^7 m% \. u& t' Z' h5 ^) W2 A( c. m1 b
现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气，至今磁悬浮高铁还没有经过实( c2 X0 K) C- z3 W3 W8 y' x% a _
际的考验，却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮，1975
5 J s+ Q# t) x4 m4 k( s6 x年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车，在620 米的距
, t7 g8 w9 B! P d: v6 S: W离内运营8 年之后，于1996年被取消。迄今为止，还没有一条实用的磁悬浮高铁。
0 {- S4 D/ x; \而轮轨高速铁路，三十多年来，世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投 V* V/ v- N6 [, s
入使用，轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。
- `2 T# @+ _ t
+ C6 B6 b, |' X" A1 v- w2 ^. J1 X磁悬浮轨道车最大的优点是速度快（其他还有一些次要的优点，如维修简单
7 B I& B X; E+ m: d；缺点，如投资比较大，道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表），
( _ O v' j" A8 e比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机，巡航速度比其他喷气式客机更高出250%，
; z! T& e( s; Q1 k; Y2 m$ D% F其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们，光凭速度并不一定成功。 |
狗仔卡
发表于 23.9.2007 10:22:31
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
楼主
