上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公
% Z5 h3 k: L9 G$ b' v/ S( x& h司签订合同，在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长35# x0 D9 T/ C& d' a0 W+ ?2 x
公里，运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克，德
+ n8 O \6 s, b/ ~2 s国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件，中国则承6 t. c* l* |% T+ _' w) X
担土木工程。
( T' i7 a! x) g9 `) ]. O6 j1 N
9 v2 `& H/ T# Q) ]磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车，技术上虽然+ U3 y2 }2 p( o) C
低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车，但比较简单实际。德国政府原拟修
1 _0 c4 ]: V: S( [4 r: D建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线，后因预算超出，建成后每年' ~% n& P( n. o8 ^8 w# G1 \8 t
预计将亏损达1 亿马克，导致国会中反对呼声高涨，另外车辆高速运行时的侧风
5 O; l2 e' S6 ^, m问题也还未最终解决。去年2 月5 日，德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条
$ n S0 L1 \ }5 d! {/ j6 `( q唯一的磁悬浮列车项目。
: V, J! m8 _4 X* W Z( E" p
# z) G" i% ^3 X; d; D当时德国的西部邻国荷兰，也有意乘德国的高科技东风，修建一条连接首都. L/ }. i; [7 ^" I, N
阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道，以纾缓西部的人口压力，带动北1 L" p9 l& ~1 A& Y, t; q' A
部地区的开发。计划线路全长约200 公里，单程不到半小时，使人们可在格路宁
8 G" Z( j7 n0 Z# q* S- p恩安家，而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会，意义非同小8 i5 ]! X6 @5 e
可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后，荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论8 k+ W0 B. s6 w+ z5 {
上说德国的技术已达到了实用阶段，但是整个技术概念从未得到实际的验证；更* r" v. d* t" w! H- s
重要的是，随着德国本身的退出，磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者5 \2 R) o0 i7 G6 J
的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题，但日后运行消耗的零件，
' _+ D' }4 i0 z0 R1 ], N9 {6 f3 G自己不能生产，而德国这笔生意做完后，不可能把工厂始终开着专门生产几个偶 W# e, l! b* [
尔需要的配件，潜在的风险更大。" ?& ^, b3 h# b0 K3 ^9 p
4 I' p6 S" G0 H. Q, E
英、法两国合作研制的协和超音速客机，在技术上也非常先进，投入使用几* [4 ?0 E3 E/ e+ @6 k; p( H# c6 Y
十年后依然是世上唯一的超音速客机，今后几十年内也无人能赶得上；安全上也
$ F/ p0 }8 A; r$ G不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西，协和机除了英、$ O7 c- p1 c' \7 G
法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话（主要出
. X4 h$ o: s5 X+ z' F4 [) y' }" A于政治原因），尽管技术高，协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司
$ l4 m. F- A; l6 ^7 x; s& i8 ?# U就是买到飞机，日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车! \5 O9 Z- L) p' k
项目后，荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。# G1 ^* L- s3 J& X$ p
) \: f! T2 n3 R: O: [4 f/ }, [0 x
有如大象在茶杯里洗澡
& s! D6 _, t4 ^6 S
6 Q9 X8 Q# ~. m! K, s2 B上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长，列车还未达到最高速度就要减速，9 B k0 G( \1 r D
实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为，应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里
: s3 u1 f6 u8 g, D: U1 S0 F的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平，建造一条时速150 公里内的普通+ U# @2 v, Q% M9 q2 x
铁路是绝对没有问题，跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟，比磁
7 o9 k1 J Y, U# {& H( P" p悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场，少有人把时间精算到10分钟以内，7 分钟可& [5 H7 ?' O0 K) W, L
能还不够查看时刻表的时间，而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产，另
, b; m% o& S3 J) F& Q一个则技术完全依赖他人，日后的配件也不一定能买到，节省的时间和付出的代; M& x I6 K: S M# O' E; Z
价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家，资金还很紧缺，在农村还有亿/ R" @8 t4 L, h% W' }# j2 B$ E) q
万人口挣扎在贫困线上，他们如何辛勤的劳动，贫瘠的土地无法提供他们生存所
. `/ ?+ {: X' ~: Y8 J; L需的经济回报，中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力，其中的一个主要原因+ m5 U% `2 _/ m- ^
是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻，创造工作岗位需
6 D7 L. F, J* r! d! b' K要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活，具有巨大的经济和社
5 \$ f% Y" _' t/ v: R会效益的项目急需资金，华而不（一定）实的东西中国人民目前还玩不起。1 P0 I) f8 L( `* |; Z2 z' U
* j8 K+ e9 }9 u( V建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便，但这在计划中的上海磁悬浮
5 `& [/ g+ p9 X# ]% @9 }% e/ H轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快，但在上海市区只有一个车站，人们
% U8 y( l7 j0 H. f6 _* e) x回家或者去宾馆必然还要转车，甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地，几
( C5 e, _) X5 s. [乎是直达，不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些，但要方便得多；加上2 C; L, V7 U J1 m" P. ]
低廉的价格，除了紧急情况，磁悬浮车对百姓没有什么意义。) r6 G" S4 o @( q. n9 j& b7 g3 Q
+ p2 N, r) h, @& v( ^, q4 T6 ~现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气，至今磁悬浮高铁还没有经过实
F h! J7 e6 E- n9 f际的考验，却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮，1975
/ ~% [. b) J* f" L+ L年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车，在620 米的距( g, Z+ F/ }* L' Z
离内运营8 年之后，于1996年被取消。迄今为止，还没有一条实用的磁悬浮高铁。
! x! b+ h: s3 X0 D而轮轨高速铁路，三十多年来，世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投
! e. q5 `) @5 I& Z% d2 C7 ]3 E入使用，轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。9 t; u6 l9 y& P5 j* d ?& l$ i
6 g& [" w) H/ `% {5 K
磁悬浮轨道车最大的优点是速度快（其他还有一些次要的优点，如维修简单, I8 ~' T) \" Z2 s4 @
；缺点，如投资比较大，道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表），4 O$ v9 _1 [/ h; e, _9 o; @$ Y7 x
比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机，巡航速度比其他喷气式客机更高出250%，
: g3 T6 ]3 q5 C n V其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们，光凭速度并不一定成功。 |
狗仔卡
发表于 23.9.2007 10:22:31
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
楼主
