印度在中国藏南修路2764公里

欧洲新报

印度人实在急了———居住在中印边境的印度人已开始妒嫉中国快速发展，甚至后悔身为印度人

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$ Z2 y; x1 ~: Z! d6 {) M英国金融时报27日发表文章称为应对中国在边境地区的大规模基础建设，印度军方也不顾危险在中印边境己方一侧高海拔地区修建道路，其中仅所谓的“阿鲁纳恰尔邦”境内（中国藏南地区）的在建道路就长达2764公里。文章称，负责道路修建的印军边境道路建设局（BRO）已成为印度陆军内部死亡率最高的部门。
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印军边境道路建设者死亡率高
　　
) h3 K2 Q% Y4 [" P- [3 L  _文章称，在印度东北部“阿鲁纳恰尔邦”（中国藏南地区）首府——伊塔那噶举行的一次会议上，印度边境道路建设局（BRO）局长巴达尼（MC Badhani）中将沉重地讲述了其部下在冰天雪地中疲惫不堪的生活。这些道路建设者们常年忍受着高压与孤独。他们中断与家人的联系，经常在中印交界、荒凉的喜马拉雅地区一呆就是两三个年头。受该地区恶劣天气的影响，短短十天内已有9名士兵相继丧命。而且，在零度以下的环境中，缩短的不仅是士兵们的生命，就连推土机使用寿命也只有预期的三分之一。
　　
) h7 n7 O8 B+ Y- b" g) ~6 B! D; M不过，印军道路工程师的任务可能更具考验性。当前，印度负责防务的联邦国防国务部长帕拉姆·拉詹(Pallam·Raju)已下达命令，要求在与中国4000公里的边境线上建造基础设施。而且，他还要求新德里政府紧急部署更多直升机，以支援印军的大规模空运，从而加强中印边境地带印度的的基础设施建设。
　　
/ X( {, d8 Y1 t( S: Z" ~# H文章指出，受资源稀缺和环境恶劣的影响，印度长期以来都忽视了其边境地区的发展。2009年，印度边境道路建设局所需的3500吨材料和设备中，实际到位的仅有400吨。另一个则是战略因素。印度担心，就像大约50年前那样，一旦中国入侵印度，印度的公路、铁路和机场会帮助中国军队深入印度内陆。
　　
& u. }" s8 Y: x+ e1 k: `对此，《印度时报》外交新闻主笔巴格姬表示：“印度政府的战略一直都是保持边境地区处于不发达状态，这样中国便不会越境。不过现在，印度已开始在其边境地区大兴建设。而众所周知，中国方面的建设力度更大。虽然人们都说发展印度边境地区并非易事，但是这不应成为我们放弃职责的借口—2006年，印度边境建设已正式开工。”
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. ]1 e" n6 F; q$ q现在，仅“阿鲁纳恰尔邦”（中国藏南地区）一地，就在修建长达2764公里的公路，其长度超过印度现有公路网络的一半。对中国的妒嫉与恐惧是发生这种政策逆转的动力。首先，印度高级政治领导人曾警告称，居住在中印边境地区的印度人已开始妒嫉中国快速的发展步调，甚至已经到了后悔身为印度人的地步。前外交官、负责印度东北部地区的高级官员马尼·桑卡尔·艾亚尔形容称：“中国西南部及西藏的发展简直堪称壮观。”
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其次，中国在领土主权争端——尤其是围绕藏南地区——中表现的日益自信，这使印度忧心忡忡。自1962年中印边境战争以来，中国还没有如此强势宣称过对有争议地区的主权，这其中也包括藏南地区。

印度开始重新评估外部威胁
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3 p. p( p% p1 x- b: P& ?+ T中国还从军事及民事方面对巴基斯坦提供援助，这进一步加深了新德里的忧虑。
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- p$ w4 ]; n% ?& h& a7 X从喜马拉雅到印度洋的紧张局势迫使印度重新评估其外部威胁。印度前国家安全顾问布拉杰什·米西拉警告称，鉴于北京试图威胁印度的领土完整，所以印度需要为军事对峙做准备。米西拉——前总理瓦杰帕伊的安全顾问、与现任总理辛格关系匪浅——预测称，巴基斯坦及中国将同时对印度构成“前所未有的挑战”。
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文章称，印度一些高级商界人士认为，印度对中国的态度应该更强硬些。不过，中国商界人士并不同意这种说法。其中，一位在印度发展的中国公司高级主管表示，中印双方之间潜在误解始于殖民地时期模糊的边界的问题。他说，1914年，英国殖民主义者炮制的非法的“麦克马洪线”非常不严密，而这正是士兵们很容易偏离国界100米进入别国境内的原因。
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毫无疑问，鉴于印度武装部队正在游说新德里升级其武器装备——其中包括数百亿美元的战机采购项目——所以深入了解逐渐崛起的中国是非常有用处的。