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关于换冬季胎,你需要了解这些

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发表于 11.1.2019 20:34:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
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导语
        气温骤降,德国又一次来到寒冷的冬季。对于老司机们来说,冬胎(Winterreifen)已经是个老生常谈的话题。本文就将为大家有关换冬季轮胎这事做全面解读和分析,包含以下方面:
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一、 冬胎政策的问与答
二、 冬胎的特点
三、 广泛对于冬胎的误区
四、 新的政策与“阿尔卑斯”符号
五、 更换冬胎的建议

        希望大家阅读后能有更加清晰的认识。

一、 冬胎政策的问与答

问题一:    更换冬胎是否为法律规定?
       答案是肯定的,而且在法律中有准确的说明。根据德国的道路交通法第二段第3a条款(§2 Absatz 3a StVO)的规定:车辆必须安装冬季轮胎或者是满足欧盟92/23号指令(Die Richtlinie 92/23/EWG)的轮胎,即带有M+S标识的轮胎,当行车路面满足以下条件(之一)时:

·        Glatteis结冰
·        Schneeglätte雪层
·        Schneematsch雪泥
·        Eisglätte冰层
·        Reifglätte霜层
问题二:    在什么时间,什么情况下应该更换?
       如我们所看到,法律给出的条件设定并没有直接的参考意义,于是在德国民间基本上遵循O-O法则(O bis O Regel),即从十月(Oktober)开始到复活节(Ostern)的期间,行车基本上是需要冬季轮胎的。因为在此期间,德国的气温会连续数天小于或等于7摄氏度,道路结冰的可能性很大。

        注意,大部分人认为,气温连续多日低于或等于7摄氏度或者在O-O法则规定期间要换上冬胎是法律规定的,然而上述准则皆为被德国人广泛认可的经验之谈,几乎所有的德国司机们也遵循着此法则。实际上,德国立法委员会没有对于强制换冬胎设定官方期限。

       所以各位老司机们,O-O法则也只是及供参考,换冬胎不是根据时间来判定,到底何时更换,严格视天气状况而定!

问题三:    如何发生了违规,处罚金是多少?

       如果您在未装配冬季轮胎的情况下,在结冰或雪地上行驶,将会受到查处。正常情况下,对于简单的违规行为将被除以60欧元处罚,并在交通中心登记处(Verkehrszentralregister)记1分。如果你在处罚过程中有抗拒和阻挠的行为的话,处罚金会变为80欧元,并记上1分。如果被认定为会产生风险,罚金将升至100欧元。如果因为还发生了交通事故,造成财产损失和人身伤害,最高罚款金额可以高达120欧元(此处罚金只是针对未装备冬胎)。

       另外,如果更换了冬胎但是行驶超过了该冬胎规定的最高速度,将被除以25欧元的处罚。

问题四:    如果我借朋友的车开,或者我借朋友的车,车子还未装有冬胎,出了事故,是否有车主的责任?

       首先,任何驾驶者有义务考虑在行车前是否有必要更换冬季轮胎。如果违反了冬季交通道路条例,对于驾驶者的处罚是一定的。一般来说,车主不会受到起诉,也不用为此交处罚金。但是如果车辆已更换了冬胎,但是因为各种原因,冬胎受到磨损而导致冬胎性能下降,(比如花纹深度过低,轮胎老化)车主也会因此受到处罚。

       上述的处罚金是一方面,但是在保险的理赔以及责任判定方面,就是另外一回事了。

问题五:    保险公司会针对装备夏季胎夏季胎在冬季发生事故有什么样的措施?

        ADAC或者Bußgeldkatalog对于此出现此类事故时保险理赔的说明是:装备夏胎的车在冬季出事故,受保人的保险利益将会受到大幅削减或者丧失保险利益。

       这样的说明比较笼统,因为现实情况会非常复杂。

       出现了夏季胎在冬季的事故,如果发生了涉嫌重大损失的案件,保险公司就会介入调查。从保险公司的角度来说,他们的目的是不放过任何一个拒赔或少赔的机会。比如说,在冬季的交通事故中,也有可能出现夏季胎并非是导致事故的主要原因的情况。或者,哪怕车辆已经换上了冬胎出现事故(有些事故哪怕换上冬胎也在所难免),保险公司也有可能认定轮胎有问题:因为使用磨损不满足冬胎应有的性能(理论上只要轮胎不是全新的轮胎,性能都会下降)。甚至还会有这样的情况,你借用朋友的车(夏季胎)出事故,保险公司会认定还会有车主的疏忽而有连带责任在其中。

       总而言之,到底如何理赔,还是看法院对于事故责任的认定。如果不是轮胎的锅,但保险依旧以轮胎为理由进行削减受保人利益,那可能受保人还需要上诉,协商。毕竟让保险公司掏钱,永远是很复杂而困难的事情。
      
问题六:    如果我要租车,车子还没有装备冬胎,需要注意什么?

       比较好的情况是,租车公司会考虑到车辆更换冬胎的需求,会给车辆购置、配备冬胎。但是这一点并不是法律要求的,也就是会有租车行没有换冬胎,而且如果出现事故,主要是驾驶者的责任。这一点,德国的各大租车行还都为了保险起见并不吝啬换冬胎,而从不强制换冬胎的国家(文末会提及)租车开来德国,就需要尤其注意了。

       在租车问题上,主要的主张是:自己留个心眼。最好在用车前就明确地向租车公司了解:

l  车辆是否配备或者已安装冬胎
l  对于冬胎是否需要支付额外的费用(通常与租期有关)
l  租车的保险中有没有针对冬胎的款项
l  租车合同中一定认真阅读,可能讲明了没有冬胎要自己配

       哪怕全部确认之后,在用车前也要注意,车辆是否真的更换了冬胎。一切都是为了避免不必要的损失、罚款、官司。

二、冬季胎的特点
       夏季轮胎和冬季轮胎的区别到底在哪里?冬胎有什么样的物理特性和特殊优势?
(左侧为冬季胎,右侧为夏季胎)
01
弹性
       因为橡胶随着温度变低弹性会下降,普通的夏胎在冬季低温的情况下很难与地面形成一个足够大的接触面,冬季轮胎是由特殊的橡胶化合物组成(总体偏向更软),即使在低温条件下,轮胎也可以始终保持弹性。
02
宽度
       冬季轮胎的宽度有时也小于夏季轮胎,其目的是增大轮地接触面处的压强。所以尤其对于所在地区积雪严重的车友来说,不要盲目的以为,更宽的冬季胎更安全,反而是窄胎有利于突破雪层抓住地面。
03
花纹
       冬季轮胎的花纹相对夏胎颗粒更大也更深,能保证车辆在通过湿滑路面的时候,路面的积水有空间“储存”在花纹中,避免胎面和路面产生水膜,导致摩擦力和抓地力减少。在雪地就优势更加明显。

三、有关冬季胎的误区

接下来,我想和各位老司机们讨论一个问题:
冬季轮胎真的是冬季轮胎吗?(笑)

       首先,让我们回到之前的问题一,StVO规定了什么什么样的轮胎是冬季轮胎?在欧盟92/23号指令(Die Richtlinie 92/23/EWG)中,只有满足其指令的轮胎会带有M+S标识(„Mud and Snow“ 或者„Matsch und Schnee“)该标志可以说是代表了其轮胎表面有特殊的花纹,保证了M+S轮胎适合在泥地以及雪地上也具有良好的行驶性能。
      
       然而事实上,不是只有冬季轮胎上有“M+S”标识。
      
       当我们面临购买轮胎时,我们通常有两种选择:一是购买一套夏季胎和一套冬季胎,二是购买一套带有“M+S”标识的全季胎。全季胎在德国非常盛行,因为其好处显而易见,价格上与一套普通的夏季或者冬季轮胎没有太大差别,而且符合StVO对于冬季胎的要求。另外,在夏季,全季胎的性能会比普通夏季胎性能要好。那么,又省钱又好,全季胎——何乐而不为?

       早在2014年的冬胎测试(Winterreifentest 2014)中,ADAC就已经对各大厂家推出的带有W+S标识的全季胎进行检测,其结果证明了全季节轮胎的冬季性能完全无法与专门的冬季轮胎相提并论。由此我们得知,全季胎与其说是满足冬夏两季的“全能”角色,不如认为全季胎是冬季胎和夏季胎这两者中相互妥协的产品。尽管根据StVO的规定,它也能别当作冬胎,但它在冬季的安全等级是远低于真正的冬季轮胎的。

       总而言之,M+S轮胎不全等于冬季轮胎,只是在泥雪环境中保证一定的轮胎性能,但同时又被StVO承认为“冬胎”。尽管换上M+S胎在冬季行驶符合规定,但在安全性上,仍是未知数。

       基于上述原因,StVO中第2段第3a款项一直是人们舆论批评的主题之一。冬胎的标准实际上高于M+S胎的标准,而法律又承认M+S轮胎为冬胎。
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四、新的政策与“阿尔卑斯”符号 ( Schneeflockensymbol oder Alpine-Symbol)

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        美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对所有轮胎在冰雪中牵引力进行测试,其中高于平均水平的(比基准轮胎要好至少7%)才会用雪花符号(或“阿尔卑斯”符号)认证。其目的是更有效地评估冬季轮胎的质量。

       针对现存的M + S轮胎不再等价于冬季轮胎的尴尬现状,欧洲经济委员会(UNECE)最近决定通过法案,从2018年1月1日开始生产的冬季轮胎必须使用山与雪花的象形图,即阿尔卑斯符号。

       这也意味着冬季轮胎的要求不只是有个M+S标识,还要有这个“阿尔卑斯”符号。这也是说明了对冬季胎的性能要求提升了。

(注意:现在如果购买的轮胎有“阿尔卑斯”标志但没有M+S标识,仍然是违规的,除非还带有轮胎的质检认证)

       那有人刚购买了新的M+S轮胎怎么办?这项政策有一个过渡期,到2024年9月30日冬季轮胎的要求才会严格变为M+S标识与“阿尔卑斯”符号并存。消费者们无需立即更换现有的冬胎。

五、更换轮胎的建议
       如果只从不违反法律的角度来考虑的话,只要在冬季根据天气状况及时地换上有M+S标识的轮胎即可。如果从更高的安全性角度来看,准备好冬夏两套胎可以更好地得到保障。

德车Mann的建议是:根据生活的地区的天气情况和用车频率(轮胎磨损情况)两点来考虑。比如生活在德国一年四季天气条件相似,且很少下雪的地方,一年用车公里数不多的话,一套全季胎性价比极高,全季胎也不会被磨损得太厉害(只是夏季油耗和磨损会稍高)。相反,如何您所在的地区冬季道路条件很差,自己有很爱用车,两套胎减少磨损就很必要(夏季胎省油,冬季胎安全)。

小结语
       从冬胎的例子可以看出,德国的道路交通安全非常依赖每位司机的自觉遵守,而且法律只是限制了最低要求。德国的立法者并没有给每一位车主要求两套胎的费用支出要求(毕竟在德国还没两套轮胎值钱的车多了去了)。好在ADAC给予我们更可靠安全的建议,(如ADAC规定车花纹深度不少于4mm,而StVO只要求不少于1.6mm;ADAC规定车胎不要使用超过6年等)有助于参考。希望本文可以给车友们一些帮助。其实,关于冬胎的信息还有很多。如果还想了解更多细节,以下网站可以帮到你。
资料来源
https://www.bussgeldkatalog.org/ ... er_alle_kfz-fuehrer
https://www.reifen.de/static/de/ ... fentipps/m-s-reifen
https://www.adac.de/der-adac/ver ... terreifentest-2017/
        额外,关于自行车,摩托车,卡车冬胎更换事宜;以及冬季出现爆胎,备用胎是夏胎怎么办;其他国家冬胎政策;夏季胎冬季事故中,保险投保两辆车来年理赔价格;以及ADAC推荐的冬胎品牌型号都可以在上述网站中找到。

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附:欧洲各国对于换冬季轮胎的要求一览
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祝大家安全温暖地度过这个冬天

文章作者:奶茶小面包

文章转载自公众号德车Mann 德车Mann  
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