德国月票明年要凉？联邦与各州就融资问题发生争执

KaiyuanEditor

德国政府与各州之间就德国月票（Deutschlandticket）未来的融资问题出现争执迹象。

联邦政府与各州之间目前正就如何为德国月票融资展开新一轮争论。据德国新闻社（dpa）报道，各州代表要求联邦政府从2026年起承担比目前更高的成本份额。然而，调查显示各州立场并不统一。


图源：Berliner Zeitung                        

最近，柏林市长凯·韦格纳（Kai Wegner，基民盟）等人呼吁建立新的融资结构。他认为该票“初衷是好的，但对联邦和各州来说都很昂贵”。组成联邦政府的黑红联盟（指基民盟/基社盟与社民党）在其联合执政协议中承诺继续推行该票——并维持固定票价直至2028年底。

萨克森州政府支持韦格纳的要求。萨克森州基础设施部表示，只要联邦政府继续承担至少一半的费用，该州将继续支持德国月票。“作为自由州，我们支持德国月票以及各州的共同融资，”基础设施部长雷吉娜·克劳斯哈尔（Regina Kraushaar，基民盟）在接受询问时表示。她非常希望联邦政府能完全承担必要的补偿，这样萨克森州就有能力将资金投入到包括农村地区在内的公共交通（ÖPNV）扩建中。

因此，萨克森州支持基于合理参数——特别是基于收入损失——的成本分摊。萨克森州基础设施部指出，过去几年交通运营公司的成本大幅上升。为避免缩减服务，这些成本必须通过补贴或票务收入来补偿。萨克森州政府表示，联邦未来的融资承诺必须反映这一点。

关于德国月票未来的讨论也将在6月27日于柏林举行的各州与联邦交通部长帕特里克·施尼策（Patrick Schnieder，基民盟）的特别交通部长会议上进行。巴登-符腾堡州交通部长温弗里德·赫尔曼（Winfried Hermann，绿党）表示：“关于德国月票未来及其票价的持续讨论适得其反，毫无进展。”

争论的核心在于，从明年起如何为这张目前月费58欧元、在全国范围内有效的短途和区域交通票融资。目前，联邦和各州每年各投入15亿欧元进行融资，以补偿交通运营公司的收入损失。因为之前大多数常规的通勤月票价格要高得多。融资方案在《区域化法案》（Regionalisierungsgesetz）中有规定——但仅适用于2025年。因此，问题在于2026年之后该如何继续。



文章来源：

“Deutschlandticket: Bund und Länder streiten über Finanzierung”, Berliner Zeitung, am 16.06.2025