火车站对于德国人来说已经成为第三生活空间，火车站并不仅仅为了乘车，更多的是代表一座城市的人文。就比如柏林，从火车站便能彰显出作为首都的现代感。  又好比德累斯顿。从火车站便能感受到这座具文艺复兴、巴洛克和古典主义于一体的城市。 某年某月的某一天，小编兴冲冲地来到了南方小村慕尼黑。本以为一下火车便能感受到来自巴伐利亚的皇室气息。然而，还是我太天真。。。 连我们天朝的长途汽车站都不如。。。 15年10月的昨天，小编又兴冲冲地下班途径火车站惊然发现一小广告。  哇晒！我大慕村的火车站要翻新了！ 其实早在今年四月份，慕尼黑市议会已批准了这一项目。整个改建项目由慕尼黑城市规划建设厅以及奥尔-韦伯-联合建筑事务所共同完成，将持续五年，最快将于2020年完工。在未来的几年里，火车站主楼和Starnberger Flügelbahnhof 27-36号站台）会进行彻底整改。  在Starnberger Flügelbahnhof处计划建一栋高约75米的办公大楼。 慕尼黑中央车站是尽头式车站。它由拥有32条股道的3个车站分区：
以及一个独立运作的快铁车站（S-Bahnhof）共同组成。  说到这里，顺便再带各位回顾一下慕尼黑火车站的发展史。 1879年正在建造中的慕尼黑中央火车站。  1945年5月16日至8月16日，由于在战争中被炸毁的站台顶棚面临坍塌的危险，废墟中的其余部分均被拆除，以便进行重建。 2020年竣工后的新火车站模拟图。按计划，从2015年9月至12月，首先要升级的是火车站的支撑结构，以减少冬天除雪机的需求。2017年开始着手替换1959年和1961年间所建造的玻璃棚顶。 但是否能按计划进行还是个未知数，此次整改工程的审批也经历了一个迂回曲折的过程。 早在1990年代，德国铁路制定了一份名为“慕尼黑21”的计划，慕尼黑总站将被转换为一个设于地下的通过式车站。但由于缺乏经济可行性和资金不足，该项目被无限期押后直至另行通知。 自2000年底开始，慕尼黑总站开始作为一条通往慕尼黑机场的磁悬浮铁路的终点站进行改建。但由于成本原因，该项目至2008年3月27日被撤销。 在兴建慕尼黑快铁第二主线的规划中，车站大堂的地下将新建一座快铁车站。建设工作最初在2008年至2011年持续进行，但由于路线的东段走向在此后进行了重新调整，进一步的施工被押后进行。 此外，车站的前端也有计划进行拆除，以一个由奥尔-韦伯-联合建筑事务所设计的新售票厅所取代。但该项目如果与上述两个项目同时进行，其资金问题将难以得到保障。 2011年5月，德国铁路宣布，将采用一个较为简单的构造而不是在设计比赛中获胜的设计方案，并声称该方案的成本预算更为低廉。慕尼黑市政府及慕尼黑市议会批评替代方案无法符合要求，同时也对成本预算表示质疑，因为新的方案只是在快铁和地铁之间采用空间较小的换乘通道才更为便宜。 在替代方案于2011年5月18日提交慕尼黑市议会审议后，德国铁路经理人安德烈·蔡格的答辩被否决。然而在此之后，慕尼黑市长克里斯蒂安·乌德和德国铁路总裁顾儒伯达成一致，双方同意实施奥尔-韦伯-联合建筑事务所的获胜方案。 2013年9月中旬，该事务所获得了德国铁路授予的外包合同，负责对新的接待大厅进行整体规划。终于，德国铁路在2015年提交审批并终于通过了此次整改项目。 看到这里，小编有一点淡淡的忧伤，不禁想到了斯图加特那个半吊子烂尾火车站。  斯图加特是德国南部工业重镇，也是奔驰、博世和保时捷等世界级品牌的总部。但由于它地处山地，对外交通不畅。20年前，有识之士提出重建中央火车站计划（简称“斯图加特21”意思是打造21世纪的斯图加特。），连通机场、快速铁路和公路，并整体开发中心区域。这个公共工程，先经各级政府批准，后由地区公投确认，工期却一拖再拖，预算也一涨再涨，最新估计工程将于2023年完工，预算增至68亿欧元。这个火车站一修就是30年，至今没有完工。 斯图加特新火车站项目在德国并非个案。柏林新机场、汉堡爱乐音乐厅、科隆地铁线等，都是饱受诟病的“半吊子工程”。 想到这些，小编只能偷偷抹眼泪，祈祷慕尼黑这个可以靠谱点。。。混口饭吃不容易，也不要什么小公举什么皇室气息了，只求上班不迟到哇！ |
