| 德国汉莎航空集团（Lufthansa Group）正在进一步收缩欧洲短途航线网络。即便在旗下区域航空公司Cityline关闭、并已从今夏航班计划中削减2万个航班之后，集团仍计划继续压缩短途运力。 汉莎航空集团董事会成员兼首席商务官迪特尔·弗兰克斯（Dieter Vranckx）近日接受德国《商报》采访时表示，只要经济效益需要，集团就会有针对性地削减短途航线运力。“这是一个持续进行的过程，但必须确保旅客获得稳定的网络连接体验。”弗兰克斯表示，欧洲大陆航线业务的大部分整合工作预计最迟将在2028年前完成。 对于未来航线网络还将缩减到何种程度，弗兰克斯并未给出明确答案。他表示，从集团整体经济效益来看，“没有必要让六大枢纽中的每一个都飞往所有机场”。目前，汉莎航空提出的经调整营业利润率目标为8%至10%，而集团距离这一目标仍有相当差距，因此需要建设更加高效的航线网络。 今年4月，汉莎航空决定提前关闭旗下子公司Lufthansa Cityline。该公司此前主要负责将德国各地旅客输送至法兰克福和慕尼黑两大枢纽机场，但管理层认为其运营成本过高。这一决定在集团内外引发争议。例如，汉莎航空宣布将于7月1日起停飞不来梅至法兰克福航线，遭到当地政界和工商界人士批评。 对此，弗兰克斯表示，不来梅旅客未来仍可经由慕尼黑、维也纳或苏黎世转机，前往集团的洲际航线目的地。他强调，汉莎航空未来仍将服务德国重要经济区域，并力争保证每个客源区域至少连接一个枢纽机场，从而接入远程国际航线网络。不过他也坦言，在德国运营成本持续高企的背景下，这一目标并非总能实现。 短途航线亏损拖累整体盈利 推动航线整合的重要原因，是集团内部长期存在的效率问题。弗兰克斯指出，短途航线业务持续亏损，正在侵蚀远程航线创造的利润。“这种状况不可持续。”因此，集团已经开始削减欧洲大陆航线运力，并将盈利能力不足的航班从网络中移除。 此外，汉莎航空目前拥有五家网络型航空公司和六大运营枢纽，业务重叠问题日益明显。集团六大枢纽分别位于法兰克福、慕尼黑、苏黎世、维也纳、布鲁塞尔和罗马。旗下汉莎航空（Lufthansa）、瑞士国际航空（Swiss）、布鲁塞尔航空（Brussels Airlines）、奥地利航空（Austrian Airlines）以及意大利航空（ITA Airways）在部分市场上飞行相同航线，同时也从相同地区获取转机客源。这种被管理层称为“多枢纽战略（Multi-Hub Strategy）”的模式，正面临越来越大的挑战。 航空咨询公司Airborne Consulting负责人杰拉尔德·维塞尔（Gerald Wissel）指出，与伦敦或巴黎相比，汉莎航空旗下各大枢纽周边都缺乏足够大的长途旅客市场，难以仅依靠本地客流填满远程航班，因此必须依赖大量支线和中短途航班输送旅客。他认为，从理论上讲，德国、奥地利、瑞士、比利时和意大利应被视为统一客源市场，在此基础上统一规划支线与远程航线网络。 “一个集团”战略推进集中管理 尽管汉莎航空尚未走向完全统一运营，但其改革方向正在逐渐靠近这一思路。过去，集团通常以单个枢纽为单位进行优化；如今，管理层认为这种方式已不足以应对市场竞争。弗兰克斯表示，未来必须对所有枢纽和整个航线网络实施统一管理，以避免每个枢纽都重复开设相同目的地航线。 为此，自今年年初起，汉莎航空启动名为“Matrix Next Level”和“TOM26”的组织改革项目，重新划分管理职责，推动集团从多个相对独立的航空公司，向更加统一的“One Group（一个集团）”模式转变。改革后，汉莎航空、瑞士国际航空、布鲁塞尔航空、奥地利航空以及ITA航空已经将航班运力规划、航线管理、销售以及Miles & More常旅客计划等核心业务的控制权移交集团总部。 弗兰克斯表示，新架构已经展现出效果。今年2月底伊朗爆发战争后，集团得以在极短时间内重新配置运力，将部分航班资源从中东市场转移至南欧、亚洲、南美和非洲市场。 提高生产效率成为下一阶段重点 除了优化航线网络外，提高运营效率也是汉莎航空实现利润目标的重要手段。新冠疫情结束后，由于飞机短缺和人员不足，汉莎航空曾频繁取消航班。为了恢复运营稳定性，公司增加了航班计划缓冲时间，并扩大备用机队规模。然而，这也导致核心品牌汉莎航空的机组人员利用率明显低于集团其他航空公司。 根据集团内部数据，瑞士国际航空空乘人员平均每年飞行674个“轮挡小时”（Block Hours），而汉莎航空仅为514小时。所谓轮挡小时，是指飞机从推出停机位准备起飞到落地后重新停靠的全部运行时间。 弗兰克斯表示，目前汉莎航空在准点率和可靠性方面已明显改善，接下来将重点提升生产效率。集团计划将整个系统的备用机队比例降低5至6个百分点，同时引进更多新一代飞机，以减少维护需求和运营成本。 不过，他也承认，未来5至10年欧洲航空市场仍将经历进一步调整。“欧洲业务不仅是汉莎航空面临的挑战，也是许多航空公司共同面临的挑战。” 而在航空业观察人士看来，汉莎航空未来改革仍存在一个关键问题：员工、客户、股东和合作伙伴都希望看到更清晰的长期蓝图——十年后的汉莎航空究竟会是什么样子，目前仍没有明确答案。 文章来源： “Lufthansa dünnt das Netz aus”，Handelsblatt，am 16.06.2026 |
