| 德国铁路长途客运市场将迎来一位重量级竞争者。联邦网络局已正式为意大利高铁公司Italo进入德国长途铁路市场扫清障碍。根据新规，德铁基础设施子公司DB InfraGO须在繁忙的长途线路上为竞争对手预留运力空间。这一竞争条款将在2028年度铁路运行图编制中正式生效。 德铁95%垄断地位将终结 联邦网络局的裁决要求DB InfraGO在主要城市之间的繁忙路段上，未来不得将超过60%至75%的运力分配给单一运营商。此举明显针对德铁，其目前在长途客运市场占据高达95%的份额。网络局主席克劳斯·穆勒表示：“更多竞争有望为乘客带来更好的服务。”该决定“可能开启德国铁路长途客运的变革”。 意大利雄心：30列高铁，每日56班次 Italo计划从2028年4月起进入德国市场，初期将开通慕尼黑—科隆—多特蒙德和慕尼黑—柏林两条高利润线路。为此，Italo将投入30列高铁列车，每日提供56班次服务。该计划能否落地，关键取决于能否在德国本已超载的铁路网中获得线路使用权，而这一决定权由受网络局监管的DB InfraGO掌握。 巴伐利亚担忧：区域线路或遭“断粮” 在裁决出台前，多个联邦州曾试图干预。巴伐利亚州交通部长克里斯蒂安·伯恩赖特警告，一旦Italo进场，德铁长途运输可能从区域市场撤出。“我们需要一个稳定的系统，保障而非阻碍区域铁路服务。”铁路与运输工会也担心德铁因利润损失而削减对非盈利城市的连接。据称奥格斯堡和班贝格等16座城市面临风险。 联邦交通部长帕特里克·施尼德态度审慎：“我当然不希望看到有企业专挑盈利线路，在别处留下供应缺口。” 德铁质疑裁决合法性 DB InfraGO表示将“仔细审查并评估”该裁决。一份提交给联邦网络局的文件显示，该公司认为该决定在法律上存在疑点，指责当局存在“程序性和调查性失误”。德铁指出，此前其向竞争者分配线路使用权的做法从未受到法律质疑，因此缺乏监管干预的事实基础。 随着意大利高铁的入局，德国铁路长途市场即将迎来多年来首次真正的洗牌。然而，竞争格局的重新划分究竟是福是祸，仍有待时间和政策的共同检验。 文章来源： "Bundesnetzagentur ermöglicht Italo-Einstieg im Bahn-Fernverkehr", BR24, am 17.07.2026 |
