| 随着柏林公共交通系统性犯罪案件持续增加，德国政坛再次掀起关于“女性专用车厢”的讨论。德国绿党近日提议，柏林地铁（U-Bahn）和城铁（S-Bahn）应试点设立女性及性少数群体专用车厢（FLINTA车厢），希望借此减少骚扰和性侵案件。 不过，这项提议并没有获得一致支持。记者随机采访了多位每天乘坐公共交通的女性后发现，意见几乎“五五开”：有人认为终于有了安全感，也有人认为，这实际上是在要求女性自己承担风险。  柏林公共交通性犯罪持续增加 数据显示，虽然柏林公共交通整体犯罪率有所下降，但性犯罪案件却连续多年上升。仅2025年，柏林公交、地铁和城铁系统共记录421起性犯罪案件，比上一年增加8.5%。 其中： 近90%的受害者是女性； 几乎所有犯罪嫌疑人为男性。 绿党交通事务发言人安特耶·卡佩克（Antje Kapek）表示：“平均每天至少有一名女性在柏林公共交通工具上成为性暴力受害者。”因此，她主张至少先开展女性专用车厢试点。 “女人之间，确实更有安全感” 25岁的柏林大学生维罗妮卡几乎第一时间表示支持。她说，自己晚上坐地铁时，只要车厢里出现醉汉或者行为古怪的人，就会立刻提高警惕。“作为女性，你总会更加小心。”她认为，如果有女性专用车厢，自己一定会选择乘坐。“和女性待在一起，我会觉得更安全、更有保护感。” 不过，当被问到，这是否意味着女性不得不再次承担“自我保护”的责任时，她沉默了一下。随后说道：“我也觉得这样不好。但现实就是这样。我只是希望，自己在城市里能像男性一样安心。” 她举了一个简单的例子：“我表哥晚上听到一点声音根本不会在意，而我会回头看三遍，心跳都会加快。” “为什么又要我们来保护自己？” 29岁的安娜贝尔虽然也支持女性专用车厢，但内心却有一种无奈。她说：“我觉得最令人难过的是，我们竟然还需要这种东西。”她反问：“为什么又是我们女性要想办法保护自己？” 在她看来，这项措施可以让一些人更有安全感，因此她会使用。但她认为，更重要的是让整个公共交通环境都变得安全，而不是把女性集中到一个车厢里。 “这不是解决问题，而是在隔离人群” 也有不少女性明确反对这一提议。来自杜塞尔多夫的建筑师玛琳娜认为：“我觉得这完全没有意义。”她表示：“这实际上是在把不同的人群隔离开。看起来是在解决问题，其实只是制造了新的问题。” 她还提出一个现实问题：“谁来保证男性不会进入女性车厢？”绿党同时提出，希望这一车厢也向跨性别者及其他性少数群体开放。对此，她认为实际操作会更加复杂：“到底该怎么界定？如果有人偷东西呢？这些问题又怎么办？”89岁的柏林居民伊尔泽则表示，她根本不会特意去寻找女性专用车厢。 柏林官方并不支持 对于绿党的建议，柏林公共交通公司（BVG）和柏林市政府态度都较为谨慎。BVG表示，目前已有一整套安全措施，包括： 视频监控系统； 更多安保人员巡逻； 紧急报警柱； AI智能监控系统。 此外，柏林部分车站还试点设置了名为"Pink Zone"（粉色安全区）的报警区域。一旦遇到危险，乘客可以站到报警柱附近求助，因为那里配备摄像头和紧急呼叫系统。 不少受访女性认为，这类措施比女性专用车厢更有实际意义。一位受访者透露，自己的朋友曾在列车上遭遇骚扰。从那以后，她们之间都会互相提醒：“如果遇到危险，就尽量站到报警柱旁边，因为那里有摄像头。” “真正需要改变的，不是女性，而是施暴者” 31岁的妮勒认为，讨论女性专用车厢，其实有些偏离了重点。她说：“讨论到最后，又变成我们要决定谁可以进、谁不能进。”她认为，社会真正应该追究责任的，是实施骚扰和性侵的人，而不是不断要求女性改变自己的行为。 她表示：“问题从来不是女性穿什么衣服。真正的问题，是那些实施侵害的男性。”她希望学校能够加强相关教育，也希望更多旁观者在看到骚扰行为时能够主动站出来，而不是选择沉默。 夜晚的柏林，女性依然保持警惕 虽然受访女性对于是否设立女性专用车厢意见不一，但几乎所有人都提到一个共同感受：夜晚的柏林，依然无法让女性真正放松。有人认为，真正令人担心的不只是地铁车厢，而是下车之后那段独自回家的路。 对于不少女性来说，比起是否设立专用车厢，她们更希望的是——无论坐在哪一节车厢、走在哪一条街道，都不需要因为自己的性别而时刻保持警惕。 文章来源： „Warum müssen wir uns wieder schützen?": Was Berlinerinnen über Frauenwaggons denken, Berlinr Zeitung, am 23.07.2026 |
