巴伐利亚多条区域线路将被削减！德国区域铁路陷入"越忙...

KaiyuanEditor

对于每天依赖区域铁路通勤的乘客来说，未来乘车可能会变得更加困难。德国巴伐利亚州铁路运营商Arverio近日表示，由于运营成本持续上涨，而联邦政府明确拒绝追加拨款，未来几年巴伐利亚州部分区域铁路线路可能不得不减少班次，甚至取消部分列车服务。令人尴尬的是，就在乘客数量不断增长的同时，铁路运营商却越来越"没钱跑车"。

客流越来越多，却没有钱增加运力
总部位于奥格斯堡的Arverio目前运营着巴伐利亚施瓦本地区多条区域铁路线路，包括奥格斯堡—慕尼黑、奥格斯堡—乌尔姆、经多瑙沃特前往讷德林根和维尔茨堡，以及慕尼黑—林道等线路。
Arverio首席执行官施特凡妮·彼得森表示，自从德国49欧元票（Deutschlandticket）推出以来，公司客流量明显增长，很多线路已经需要增加车厢长度才能满足需求。但问题在于，没有资金。她坦言，如今公司在人力、能源、维修和材料等各方面成本都在上涨，而增加列车或车厢都需要政府提供更多财政支持，目前这笔资金并没有着落。
联邦政府拒绝追加拨款，减班风险正在增加
今年春天，巴伐利亚州交通部长克里斯蒂安·贝恩赖特代表德国各州致信联邦财政部长拉尔斯·克林贝尔，希望联邦政府增加区域铁路补贴。不过，财政部在今年夏天回复称，根据目前的联邦预算草案，除了此前已经确定的拨款之外，不会再增加任何资金。对此，巴伐利亚州政府此前就曾警告，如果资金不到位，各州将不得不"取消部分列车服务"。Arverio如今也表达了同样的担忧。虽然目前尚未最终决定哪些线路会受到影响，但减少班次已经成为现实可能。
铁路越来越破旧，运营成本却越来越高
资金压力之外，更大的问题来自德国老化的铁路基础设施。近年来，由于轨道、信号等设施长期缺乏维护，全国铁路施工不断，列车晚点和停运已成为不少乘客的日常体验。彼得森表示，公司并没有看到铁路状况出现明显改善。
"恰恰相反，线路故障越来越多，列车准点率还在继续下降。"负责组织巴伐利亚区域铁路运营的巴伐利亚铁路公司（BEG）也表示，目前铁路基础设施"没有出现根本性改善"。
值得注意的是，区域铁路本身并不能依靠车票收入维持运营，其运营资金主要来自德国联邦政府拨付给各州的财政补贴。因此，一旦补贴减少，最直接的结果就是削减列车班次。
欧盟法院一项判决，又让铁路成本进一步上涨
除了运营成本上涨，区域铁路公司还面临新的支出压力。根据欧洲法院的一项判决，德国各州今后需要向德国铁路基础设施公司DB InfraGO支付更高的铁路线路使用费（Trassenpreise）。仅2026年，全国就将因此新增约4亿欧元支出，而且未来几年还可能继续增加，甚至可能追溯至2025年补缴。Arverio表示，目前最关键的问题是谁来承担这笔新增费用，至今仍没有明确答案。
厕所不能用，问题越来越严重
对于乘客来说，最直观的问题或许不是晚点，而是越来越多列车厕所无法使用。原因并非厕所损坏，而是负责清洗和排污的设施频繁故障。数据显示，Arverio在巴伐利亚州和巴登-符腾堡州运营线路沿线共有14处相关清洁设施。
2024年累计故障226天；
2025年累计故障328天；
而仅2026年上半年，故障时间就已达到218天，全年预计将超过400天。

其中，布赫洛埃（Buchloe）和多瑙沃特（Donauwörth）成为故障最严重的两个站点。负责相关设施运营的DB InfraGO对此回应称，供排水系统出现故障确实会给旅客带来不便，但造成故障的原因较为复杂，公司对此表示遗憾。
铁路公司还要为"不是自己的错误"买单
除了设备老化，Arverio还面临另一项长期争议。由于德国区域铁路实行准点率考核，即使列车晚点是因为铁路施工或基础设施故障造成，运营公司在部分老合同下仍需缴纳罚款。
彼得森透露，Arverio每年因此支付给巴伐利亚铁路公司的罚款超过1000万欧元。她表示，其中绝大部分晚点并非公司自身原因造成，而是铁路施工和基础设施问题导致。对此，巴伐利亚铁路公司回应称，新签订的运营合同已将施工导致的晚点排除在考核之外；但对于较早签署的合同，运营商仍需承担相应罚款。


文章来源：

“Fahren bald weniger Arverio-Züge durch Bayern?”，Augsburger Allgemeine (Deustch)，am 30.07.2026